南京寶馬撞馬自達 南京寶馬撞馬自達女死者

近日，一段路虎撞捷豹的視頻在網上瘋傳。任性的女司機辱罵“路豹”看似噱頭十足，這樣的同級爆料自然會引來不少關注。不知道的朋友可以看看這個視頻。

前不久有消息稱，保時捷禁售寶馬一年多。讓我們感嘆這兩個土豪的任性和忍耐。不過，與這次路虎撞捷豹相比，只能說是弱不禁風。你要是屏蔽我，我就沒有那么多空閑時間陪你玩了。把它拆開！

不過今天我們不談他們的血海深仇。讓我們從汽車安全的角度來看這場“好戲”。

再從另一個曾經的熱點新聞來介紹一下。就算你不記得南京寶馬撞馬自達，至少你還記得“急性短暫性精神障礙”這個名詞。

190碼寶馬740Li中途拋錨馬自達2，畫面慘烈到爆裂聲讓人不寒而栗。德國寶馬雖然車頭受損，但肇事者幸免于難；日本馬自達幾乎被肢解砸爛，車主慘死。

“日系車單薄，一點安全感都沒有”、“德系車又一次炸裂日系車”的言論一度甚囂塵上。

所以，這次路虎和捷豹同屬一派。都屬于印度塔塔集團，最后有個“橫向評價”。事故中，路虎極光沒有受重傷，而捷豹XE的右前門嚴重凹陷。問題來了。高密度的捷豹鋁制車門怎么能經受住路虎堅韌的塑料前保險杠的沖擊呢？

其實，問題并沒有那么簡單。碰撞取決于撞擊點、撞擊角度、內部承載能力、材料的剛度和強度等。不能一概而論，沒有簡單粗暴的答案。大多數人對車輛安全的認知過于片面。正確的概念如下。

厚鐵皮耐撞安全嗎？

被撞屬于被動安全的概念。現在科技的發展已經摒棄了“怎么撞都不會壞”的觀念，而是更加關注被撞與乘員安全的關系。在制造技術和高科技材料飛速發展的今天，如何在發生碰撞時更好地緩沖和吸收能量是最為關鍵的。也就是說，一旦發生碰撞，不僅要保證車身完好無損，還要利用車身的“變形”來減少對人體的硬沖擊。如果車身太硬不塌陷，能量會直接傳到人體，造成乘員傷亡。

現代工業制造技術已經能夠使鋼板強度非常高，同時降低其厚度。所以一塊鋼板好不好，要看具體的參數，而不僅僅是看厚度。

其次，車身不同部位的鋼板強度不同。在發生事故時，用于保證車身整體結構的A、B、C柱、前側梁等部件都需要強度極高的鋼板支撐。它們會像“鳥籠”一樣，確保里面居住者的安全。另一部分負責收縮變形以吸收能量。分工不同，對自然力量的需求也不同。前后保險杠、引擎蓋和行李箱蓋應該是柔軟的。車輛底部和車頂的前后防撞鋼梁、儀表梁、A柱、B柱以及與B柱對應的槽鋼加強件均應采用高強鋼。

只要車架足夠堅固，在發生碰撞時保證座艙結構比較完整是安全的。

這次被撞的捷豹既不是堅硬的A柱也不是B柱，恰好是容易變形的車門部分。就像一拳打在肚子上，變形凹陷。

當然，這并不是說“厚鐵皮不安全，薄鐵皮安全”，只能說不能一概而論。

沒有防撞梁是渣？

防撞梁是固定在保險杠里面的部分，不拆保險杠是看不到的，所以很容易聽人說：“看，這車連防撞梁都沒有，難怪它墜毀得如此嚴重”。這么想是天真的。高速公路上發生車禍，發動機艙被砸爛。再粗的防撞梁也不管用。發動機艙是吸能塌陷區，而決定乘客安全的駕駛艙則需要堅硬可靠。出高速車禍，防撞梁就派不上用場了。

防碰撞的作用是什么？它發生在低速行駛（如闖紅燈和追尾），用于減少車輛損壞、降低維修成本和緩沖沖擊。這也解釋了為什么很多防撞梁周圍都是一塊泡沫。

當然，我們反對“沒有防撞鋼梁就是渣，買不起”這種非黑即白的極端觀點，而不是說沒有防撞鋼梁就更好，是有總比沒有好。當然，極光也不會沒有這個“入門配置”。在這次碰撞中，極光的防撞梁相當于泰森的拳頭，保險杠相當于他堅韌的拳擊手套，既能猛烈攻擊對手，又能保護自己。

汽車越重越安全？

這個想法大概是基于“生活經驗”。如前所述，車身鋼的厚度與車架的強度之間沒有絕對的比例關系。決定車輛安全的重要因素是設計、生產和配置。正確的材料使用、保證性能的制造工藝、完備的安全配置（如安全氣囊、頭枕、預碰撞預警、車身穩定系統等）都是決定其安全性的重要因素。

汽車越重，動能越大，發生車禍時的沖擊力越大，改變行駛軌跡就越難，只能眼睜睜看著事故發生。車重小的車會更加敏捷，發生碰撞時可以及時調整方向，避免發生事故。

現在很多車都趨向于輕量化，全新奧迪Q7減重300多公斤。新君越減重260多公斤，車身強度絲毫沒有降低。相反，由于采用了更堅固的材料和更合理的設計，車輛安全性得到了極大的提升，更加年輕化，降低了油耗。所以坐車談安全就太老土了，用料、設計等早就有保障了。

SUV 比汽車更安全、更耐撞嗎？

上面說了，路虎撞捷豹，SUV撞車。這是否意味著SUV 比轎車更安全？不完全的。誠然，在很多事故中，SUV看似占據優勢，但由于底盤高、重心高，在高速事故中更容易發生翻車，尤其是在車輛難以控制的區域。雨雪天氣。非常重要的是，翻車的死亡率是最高的，遠高于高速追尾或撞車。而且SUV比轎車重，出事故慣性更大，所以小事故可能還好，但是大事故就很難讓所有乘客生還，所以走了兩個極端。主動安全比被動安全更重要？

主動安全是指“如何避免事故”，被動安全是指“如何減少已經發生的事故的損失”。兩者都很重要，但很難說哪個排第一。我們很難保證開車時不會發生事故，但實際上，發生在普通大眾身上的事故都是很輕微的，比如刮花油漆、堵車時刮花或者擠到旁邊的一輛車上等小事故。這種情況下，主動穩妥更重要。例如，當你離汽車太近時，很容易避免事故。但萬一，人生最不可預測的就是萬一。在發生暴力車禍時，更多的安全氣囊，使用安全帶，頸部和頭部保護系統等被動安全保護將幫助您挽救生命，獲得一線生機。被動安全可能平時沒什么用，但派上用場的時候，絕對是不可或缺的配置。在這種情況下，被動安全更為重要。

所以，除非預算很少，否則ESP和安全氣囊是必須有的。

所以終極問題來了。

最好的汽車安全性是什么？

這個問題似乎沒有解決的辦法。實際的結果是最可靠的，真正的碰撞是什么才是我們最關心的。可以關注不同國家和大洲的碰撞測試，或者國內的碰撞測試C-NCAP(中國新車評價規定)。歐洲的E-NCAP和美國的IIHS都是非常權威的檢測機構。

可惜我們國產車的很多版本都不在歐美銷售，所以沒有看到我們想要的車型的結果。不同的車碰撞分數不一樣，安全性和車輛血統沒有太大的直接關系。但總的來說，大廠或者口碑好的車也差不到哪里去，這是品牌的積累，也是技術的成就。一般來說，價格高的產品安全性會得到保證，更高的投資和更好的材料必將創造出更安全的產品。歸根結底，汽車的安全性是可以從技術和材料上提高的，但最終還是取決于人們對行車安全的重視程度。只有提高自己的駕駛技術，注意交通駕駛，避免路怒癥等等，才能安全回家。