12年最后一批捷達前衛是哪款 1萬元以下的二手捷達

每個人心中都有自己的dream car，但是dream car在未來總是顯得那么遙遠。除了他心中的它，我們身邊還有一些有情調的老爺車，會讓你感動，讓你愛不釋手。

今天就為大家帶來我心目中的經典老捷達——。

捷達作為中國最早生產的合資車型之一，當年與桑塔納、富康并稱為汽車界的“老三巨頭”。它圓了無數人的汽車夢，也被無數人稱為經典。截至目前，在創造了超過440萬輛的總銷量后，也成功從一款車型升級為自主品牌進行運營。這樣的成就并非不成功。

12歲的捷達正式停產，隨后又推出了新捷達。從新捷達的外觀和動力匹配上可以看出，除了同名之外，并沒有老款車型的影子。新車似乎在刻意與之劃清界限，也正是從那時起，加了個“老”字，逼迫它向經典靠攏。

說起老捷達，大部分開過它的人都會豎起大拇指，說它是一臺好車，但也是一臺優缺點很明顯的車。如果去采訪老捷達的車主，他們能同時說出它的很多優點，也能馬上說出它有多少缺點。假設我們把它放在今天的汽車市場上，和現在同級別的新車競爭，有多少人會選擇它？我敢肯定大多數人不會，但他們總是會。

這是捷達前衛，2009年10月出品，是配置最多的手動擋車型。當年的捷達車型從低到高分別叫做Partner、Spring、Avant-Garde。從外觀上看，方正的造型是它成為經典、令人過目不忘的原因之一。

從整體外觀來看，整車除了四個輪子，幾乎沒有彎折的地方。無論是從車頭、車尾還是側面看，都是棱角分明的，給人一種挺拔硬朗的感覺，但這種感覺是有代價的，就是行駛時風阻和噪音很大高速，但又直又硬。我還在乎風吹雨打嗎？

來到車內，內飾的設計風格與外觀十分吻合，簡潔明了。雖然中控臺與它沒有太大關系，但它仍然具有駕駛員般的角度。配置方面，雖然是高配車型，但與低配車型差別不大，包括雙安全氣囊、單碟CD、電動可調后視鏡、四門一鍵升降車窗、遙控器門鎖和合金輪轂。前霧燈，其實高檔車和低檔車最明顯的區別就是內飾的顏色。高配款為黑米色，低配款中板為黑色，門板為灰色，高配款為軟塑內襯，低配款為硬塑。

我們來看看這款車的空間。可以說空氣是老捷達的硬傷。不用說，與現在的主流家用車相比，甚至與當年的主要競爭對手伊蘭特和富康相比，劣勢也相當明顯。

這款車的軸距只有2471mm。即使是飛度、Polo這樣的A0車型，軸距也有2550mm左右，車寬只有1660mm。

因此無論是側面空間還是前后排腿部空間都相當局促，頭部空間也因為車頂沒有弧度的直板設計而顯得十分局促。

說到這里，我們不妨總結一下老捷達的缺點。其實它最大的缺點就是舒適性差，除了空間噪音小以外，大部分車的噪音都比較大，主要是一方面，比如胎噪或者風噪，或者是發動機的聲音比較明顯，不過老捷達在噪音方面的表現真的很全面，風噪，胎噪還有

另外，離合踏板和轉向比較重，我也習慣了。如果你剛接觸這輛車，你會發現前兩天你的二頭肌和左大腿肌肉明顯發達。

捷達和老普桑也有一個通病。身體生銹了。這兩款車普遍生銹5年以上，從里到外都被腐蝕，尤其是車門。

以上基本就是老款捷達的主要缺點，為什么要先總結一下它的缺點呢？因為一旦打開，就記不住它的缺點。

老捷達的優勢就更不用說了。你必須駕駛它才能體會到什么是經典。下面我們就開著說說這款車的優點吧。

先說說這款車的優點吧。為什么那么多人喜歡老捷達？

很多人喜歡捷達的動力。其實單看參數的話，捷達的1.6L發動機最大馬力92匹，最大扭矩140牛米，比同時期的伊蘭特和富康還要差。但是你覺得捷達為什么會提速呢？這是錯覺嗎？如果只看0-100KM的實測加速度，捷達真的是最慢的。捷達百公里加速13秒，伊蘭特11.7秒，富康11.3秒，捷達真的是最慢的。

但是，在我們的車子正常運行的情況下，結果就不同了。汽車的速度取決于它的扭矩，但它從靜止狀態開始的速度主要取決于它的低扭矩。捷達的扭矩為140牛米，富康為142牛米，伊蘭特為143牛米，但捷達的最大扭矩為3500轉，富康和伊蘭特分別為4000轉和4500轉。捷達在起步階段肯定是有很大優勢的，而我們平時的行駛轉速都控制在3000轉以下，這是捷達的最高扭矩輸出區間，所以我們感覺捷達在行駛的時候加速會比較快。

當然，捷達的優勢不僅僅是起步快、加速快，還有非常低的汽車維修成本和不錯的保值率。此外，真皮也是捷達的代名詞

綽號地盜的捷達，動力十足，油門響應迅速。當年俘獲了眾多直男的芳心，如今為何要告別心中的經典？這輛捷達陪伴了我從少年到現在兩個孩子的父親，但也正是因為這種身份的轉變，讓這個年紀的家庭責任越來越重。隨著家庭成員的增多，已經不能滿足全家人的用車需求，而汽車車齡的不斷增長，也讓越來越多的精力投入到它的日常保養中。可感情又怎能輕易放下呢？糾結。