車市

車企之間的價格戰異常激烈，當下的車市可謂是“火了”。據不完全統計，目前參與價格戰的汽車品牌至少有40個。政府、汽車公司和經銷商聯手。在這場價格戰中，各家企業都在攜手并進，甚至有比這更狠的跡象，讓整個車市都舉步維艱。帶來了極大的震撼。

毫無疑問，在競爭激烈的汽車市場環境下，價格戰是車企獲取更多銷量份額的最直接方式。只要產品的價格無限下降，就會成為主要的競爭優勢。然而，這場“討價還價”的價格戰真的好嗎？對于消費者和汽車行業來說，今年的價格戰究竟是利大于弊還是弊大于利？一起來看看喵哥的詳細分析吧。

價格戰的背后反映了什么？

此前，東風打響湖北新車降價第一槍后，附帶效應愈發嚴重，聲勢浩大的價格戰正式拉開序幕。通用、寶馬、奔馳、日產等合資車企緊隨其后，隨后長安、奇瑞等自主車企也緊隨其后，降價力度較量較大。可以說，2023年將是近十年來消費市場價格戰最為慘烈的一年。

事實上，價格戰在汽車市場并不少見，其目的無非就是以價換量，這也是提升品牌銷量最簡單粗暴的方式。但事實上并非如此。一直滯銷的法系車雪鐵龍C6，降價9萬元就被搶購一空，可見價格戰的魔力。

不過，喵哥要告訴大家的是，今年的價格戰與往年不同。涉及的公司很多，而且大部分降價都不是多年來發生的。汽車公司的目的不僅僅是為了提高銷量。

眾所周知，今年汽車市場開局不利。據乘聯會統計，1-2月乘用車市場累計零售量267.9萬輛，同比下降19.8%。整體市場環境依然比較低迷，消費者購車熱情不高。在這種情況下，有兩個明顯的效果。一是經銷商庫存車越來越多，二是車企將面臨生存威脅。

毋庸置疑，庫存車增加的后果主要是經銷商資金周轉困難，車企下達的任務指標難以完成，影響年末收入。

苗哥要著眼于汽車企業的生存，從整個汽車產業鏈做起，因為銷量低會導致企業產能過剩，很多生產線會關停。長此以往，汽車企業的供應鏈將逐漸斷裂，倒閉只是時間問題。在這樣的情況下，車企為了維持供應鏈的正常運轉，愿意犧牲利潤賣新車求生。

可見，今年車企之間的價格戰比往年更加復雜。除了增加銷量，還有庫存和生存壓力。這一切都歸結于車市環境過于低迷，需要降價獲利作為拉動汽車消費的助推劑，而且這種助推劑的量比以往更大。

“無底線”降價利與弊？

當然，作為消費者，我們最喜歡的還是看到今天的景象。車企之間的價格戰越激烈，新車降價幅度越大，消費者可以用更低的成本買到更高級的車型。因此，淼認為，從購車角度來看，今年車企打價格戰利大于弊。

但站在整個市場的角度來看，喵哥認為價格戰的利弊是非常明顯的。先說利潤吧。如上所述，很明顯，車企能拿到新車，刺激汽車消費。但這種消費也有弊端，會提前透支市場的消費能力。那么，在汽車降價力度減弱的情況下，汽車市場的銷量依然會停滯不前，甚至下滑嚴重。過去免征燃油車購置稅的副作用就是一個很好的證明。

對于車企來說，價格戰也嚴重壓縮了車型的利潤。即使新車銷量再多，也不會給公司帶來可觀的收益。但是，對于任何企業來說，只有保證了利潤，才能為消費者帶來更好的產品和服務。否則，車企光是削減成本、減少人力、更換原材料，忽視質量檢測，從長遠來看將失去市場競爭力。

看到這里，估計有細心的人發現了裁員這個詞。是的，價格戰持續的時間越長，失業的人就越多。由于車企利潤得不到保障，無法應對競爭對手的價格壓力，實力較弱的車企最終會被市場淘汰。同時，汽車企業的零部件供應商和渠道服務店也會受到影響，這意味著在相應企業工作的員工將面臨失業風險。

因此，價格戰是一把雙刃劍，可以促進車企的銷量，但也會被價格戰反噬。有能力接盤的車企將取得可觀的成績，而經不起沖擊的車企將在殘酷的市場洗牌中被踢出局。

結論：

在苗看來，車企參與價格戰，短期內可以更好地促進銷量，但從長遠來看，車企將遭受更大的損失，甚至連普通消費者都將面臨失業的風險。所以，價格戰不是長久之計，否則，現在多好，將來多難過。