壓縮比 壓縮比越大越好還是越小越好

我們?cè)诳雌?chē)配置表的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)看到壓縮比：的一個(gè)參數(shù)。當(dāng)我解釋汽油時(shí)，我經(jīng)常提到壓縮比的概念。應(yīng)根據(jù)汽車(chē)的壓縮比選擇汽油標(biāo)號(hào)。壓縮比越高，應(yīng)選擇越高標(biāo)號(hào)的汽油。那么，什么是壓縮比，它的意義是什么，對(duì)我們用車(chē)有什么幫助呢？老侯今天就給大家講解一下：發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是多少？

發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是多少？

壓縮比是壓縮前氣缸容積與壓縮后油氣混合物容積之比。更具體地說(shuō)，它是活塞處于下止點(diǎn)時(shí)氣缸的最大容積與活塞處于上止點(diǎn)時(shí)氣缸的容積之比。

我們知道現(xiàn)在所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都是四沖程的形式，分為進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)步驟。其中，進(jìn)氣和做功在活塞的下止點(diǎn)，壓縮和排氣在活塞的上止點(diǎn)。觀點(diǎn)。例如，活塞在下止點(diǎn)時(shí)氣缸容積為10，活塞在上止點(diǎn)時(shí)壓縮空氣的容積為1，則發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為10:1。

壓縮比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有什么影響？ 01

發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比很大。

發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比越高，說(shuō)明油氣混合氣的壓力和溫度越高，混合氣中的汽油汽化得越徹底，越容易燃燒。當(dāng)火花塞被充分壓縮點(diǎn)燃后，可以在極短的時(shí)間內(nèi)釋放出更多的能量，燃燒產(chǎn)生的能量最終通過(guò)活塞、曲軸等機(jī)構(gòu)傳遞給車(chē)輪，成為車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力。

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發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮相對(duì)較低

如果壓縮比低的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有將汽油分子完全氣化，那么火花塞點(diǎn)火后的燃燒速度就比較慢，那么一部分能量必然會(huì)轉(zhuǎn)化為熱能，造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高上升，而不是完全轉(zhuǎn)化為車(chē)輛的動(dòng)能。所以可以說(shuō)在相同的氣缸容積下，高壓縮比意味著更大的動(dòng)力輸出。

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一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比越高，效率越高，性能越好，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性也越好。因此，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比普遍在10:1以上，部分發(fā)動(dòng)機(jī)甚至達(dá)到14:1（馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天）。那么壓縮比不是越大越好嗎？

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因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比并不是越大越好，而是一定要合適。壓縮比過(guò)高會(huì)降低穩(wěn)定性并縮短發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。汽車(chē)工程師會(huì)根據(jù)各種要求設(shè)計(jì)出最合適的壓縮比，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性達(dá)到完美的平衡。

增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比

現(xiàn)在很多發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了增壓技術(shù)，也就是將壓縮空氣送入氣缸，使實(shí)際進(jìn)入氣缸的空氣遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于自然空氣，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比不再真實(shí)。

對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，其實(shí)有兩種壓縮比，一種是幾何壓縮比，就是根據(jù)氣缸的幾何尺寸計(jì)算的壓縮比；另一個(gè)是實(shí)際壓縮比，即實(shí)際進(jìn)入氣缸（轉(zhuǎn)化為自然狀態(tài)）的空氣與燃燒室容積之比。可見(jiàn)實(shí)際壓縮比大于幾何壓縮比。

例如發(fā)動(dòng)機(jī)的幾何壓縮比為9:1，氣缸容積為500立方厘米，燃燒室容積為55立方厘米。但是因?yàn)榭諝馐翘崆皦嚎s的，實(shí)際進(jìn)入氣缸的空氣是600cc，那么600/55=11，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際壓縮比是11:1。

這也是很多增壓發(fā)動(dòng)機(jī)需要使用高標(biāo)號(hào)汽油的原因之一。

黑科技：可變壓縮比

英菲尼迪發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的2.0L VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，可根據(jù)卓越性能和節(jié)能要求在8:1和14:1壓縮比之間切換。對(duì)于英文finidi Q50。菲尼迪表示，2.0L VC-Turbo的動(dòng)力輸出絕對(duì)不弱于V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而且油耗低得讓人叫好。

可變壓縮比可自動(dòng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。但目前的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，可靠性不高，并未得到廣泛應(yīng)用。

老侯評(píng)論：

事實(shí)上，多年來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一直在穩(wěn)步增加。一方面，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率是人們的追求；另一方面是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步和技術(shù)水平的提高。甚至想出了可變壓縮比等黑科技。相信在未來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比會(huì)越來(lái)越高。屆時(shí)，汽油機(jī)的熱效率可能會(huì)突破目前40%的魔咒。

來(lái)源：老厚街車(chē)