售價12.98萬，試駕榮威RX5MAX2.0T車型，純燃油內卷高手誕生！

對于這個時代，國內汽車市場的內卷化已經達到了一個新的高度。無論是設計美學、材質選擇，還是中控功能、智能輔助等，都在這場比賽中越打越高。而回到駕駛本身這件事上，隨著鋰電池成本的增加，混合動力進一步被推上了風口浪尖，留給我們選擇純燃油動力的機會還有多少？在這條賽道上，榮威幾乎從不示弱。今天的主角，全新榮威RX5 MAX（查成交價|參配|優惠政策），煥然一新，再次掀起波瀾。

一個多月前，同事完成了榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策） MAX的靜態體驗。同期共推出三款動力車型，包括1.5T、2.0T和一款PHEV插電混動車型。與現款RX5 MAX相比，新車在外觀和內飾方面都有較大的變化，不過此次推出的三款車型的外觀可以說基本一致，這里就不過多介紹了。

除了靜態，前兩天我的另一位同事也完成了對榮威RX5 MAX的性能測試。同時，他對1.5T車型和2.0T車型在配置上的一些差異進行了說明。對數據感興趣的朋友可以通過下面的傳送門走一走。

由于以上兩點原因，今天我們的內容將主要集中在大家最關心的道路駕駛體驗上。另外，由于車輛安排的問題，本次的內容將以2.0T為主。由于1.5T部分改動比較小，所以只對部分內容做一些對比和補充。系好安全帶，出發。

榮威RX5 MAX搭載的2.0T發動機與現款車型保持一致。它來自上汽最新的藍芯動力總成，最大功率170kW（231馬力）/5600rpm，最大扭矩370Nm/2000-4000rpm。

1.5T發動機同樣是上汽藍芯動力總成，但動力相比現款車型略有提升。最大功率增加6kW達到133kW（181馬力）/5600rpm，最大扭矩增加10Nm達到285Nm/1500-4000rpm。此外，最大扭矩的操作范圍相對加寬。不僅讓整體動力更強，低速時的加速響應也更好。

變速箱方面，1.5T車型依舊采用6AT變速箱，而2.0T車型則從原來的6速雙離合換成了愛信8AT。不用說，這款變速箱基本上是家喻戶曉的。

榮威RX5 MAX 2.0T車型的油門動力從起步階段到整個低速行駛都比較柔和。作為一款比較大的車，它更能兼顧整車，尤其是后排的舒適性。當然，這時候你也可以踏得更深一些，無論是1.5T還是2.0T，你都會得到完全不同的起步感受，干凈利落，沒有一絲泥水。

油門踏板的阻尼調整得很好。前段阻尼小，切入時比較舒服，之后阻尼逐漸增大，用力也比較適中。它可以在逐漸加速過程中為右腳提供更好的支撐和反饋力。比較符合大部分人的駕駛喜好，也是比較安全的狀態。但相比之下，剎車踏板就顯得有些軟，稍不留神，可能會踩得太猛，會給車內乘員帶來不適。

在中速階段，車輛展現出了這款車最大的優勢，——的平順性。無論是變速箱換擋的頓挫感，還是渦輪的介入，都讓人難以察覺。中速巡航基本上是我們日常使用場景中出現頻率最高的狀態。當您走累回家時，這種線性功率輸出絕對是福音。

線性無聊？深踩油門就行了。無論是起步階段，還是時速在100km/h以上，突然深踩油門，車輛都會隨著發動機的轟鳴聲狂奔而去。這種純粹的腎上腺刺激，或許是大家鐘愛燃油車的原因之一吧。無論是1.5T還是2.0T，榮威RX5 MAX都能保留足夠的動力，在關鍵時刻觸發。

車輛本身提供4種駕駛模式，分別為ECO節能模式、普通模式、運動模式和自定義模式，可在行駛過程中通過變速桿后方的觸控按鈕進行切換。中控系統還提供了這4種模式下動力、轉向、空調的輸出調節。當然，只有這樣定制才有意義。

榮威RX5 MAX的底盤搭載了前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架。雖然依舊是一款SUV，但在整體調校上，在舒適性的基礎上，還是保留了一定的運動屬性。

底盤在縱向上會更緊實，可以更好地過濾路面上的小頻振動。即使在一些路況較差的環境中，舒適的座椅也會保護好最后一道防線，讓震動最遠只能到達我們的腳后跟。體感方面，懸掛彈簧的行程足夠長，響應速度也足夠快，但遇到大水溝（比如井蓋），沖擊感還是比較明顯的。

橫向穩定性略弱于縱向穩定性，但畢竟這是SUV天生重心偏高的必然結果。從舒適性選擇的角度來看，轉彎時減速是合理的。同時，還要避免突然剎車和突然啟動。垂直方向的情況與水平方向大體相似。

輪胎方面，這次全系標配235/45 R19 Michelin Primacy 4，即使是1.5T也能有更好的顏值。輪輞為鋁合金材質的雙五輻雙色造型。官方叫風刃鱗爪，確實比較機械。

在NVH方面，低阻后視鏡絕對功不可沒，大大削弱了A柱的湍流聲。同時，車頂的全景天窗無法開啟，也減少了不必要的噪音。

車內噪音的主要來源只有發動機艙。這一點對于燃油車來說顯然是不可避免的，而榮威也將這部分壓縮到了足夠小的范圍，只不過渦輪在高速區域會出現一點點。除了暴力之外，沒有什么特別值得批評的。

這輛車開得很好輕盈的，雖然并不提倡，但方向盤基本單手可控。但由于多功能方向盤上有兩個較大的撥桿，如果真的單手揉輪，是很容易誤觸的，也很容易被中斷。所以，揉輪嘛，還是戒了吧。

和轉向的輕盈感一樣，車輛在轉彎和變線時的連貫性也做的很好，即便在車速有些快的情況下，車尾絲毫不會有拖泥帶水的感覺。

在駕駛方面如果還有什么是值得一說的，我會想要再提一下2.0T版本的油門踏板，雖然在大多數的駕駛情境中我們并不會經常將發動機的轉速踩上3000rpm，但如果你恰好急踩了一腳，在動力起來的瞬間，右腳會從油門踏板上感受到一段震動。同時當渦輪高速運轉之后，我們也比較容易從方向盤上感受到發動機的存在。

許多人告訴我，他們不愿意選擇新能源車型的原因是因為太安靜了，無論是純電還是混合動力皆是如此，甚至有些還需要通過音響來補償我們對發動機聲浪的需求。所以，也許只是時代變了，從而讓我們需要開始重新審視傳到車內的聲音，也許像榮威RX5 MAX這樣，適度的有一些真實的駕駛反饋感，會讓喜歡駕駛的人不至于在安靜中變得麻木。

舒適為主 運動為輔

關于1.5T和2.0T車型的靜態部分，我的兩位同事已經做了比較詳盡的說明了，就整體而言，2.0T車型在整體設計上其實與1.5T并沒有多大變化，但在配置上有一定升級，但是為了方便大家閱讀，這里我們還是簡單對2.0T車型的外觀稍微介紹一下吧。

前臉打通了上下進氣格柵，甚至連大燈都拆解成上下兩個部分，從而讓前進氣格刪變得無比巨大。大燈組分居兩側，上方部分執行貫穿式設計，看起來有些細長的是日間行車燈和轉向燈，給了前臉一個整體更加兇狠的視覺效果，主燈則位于其下方，看起來存在感有些低。

車身三圍方面，2.0T與1.5T也沒有任何的變化，長寬高均為：4676×1875×1725mm，相較現款略長也略窄了一些。

車尾部分是為數不多能辨認車輛身份的地方，在車型銘牌下方會有一個單獨的銘牌作為標識，400GTI代表2.0T車型，300GTI代表1.5T車型。

內飾方面1.5T和2.0T維持相同的設計，除了我們熟悉的雙聯屏以外，內飾整體還是傾向于簡約的線條和結構布局，在全黑內飾下，能很好的呼應外觀賦予的酷。

三輻平底式方向盤，整體造型確實有些特別，尤其是中間的位置極少看到如此平直的線條。多功能按鍵分為撥桿和按鍵兩種，左側主要針對ACC駕駛輔助，右側主要針對娛樂系統，同時左右各加入了一個自定義鍵，語音喚醒鍵則被安插在了左側。

雖然同樣是雙聯屏設計，但是榮威RX5 MAX上這款略有不同，儀表盤面板和中控屏幕面板形成了一個6.3°的夾角，讓駕駛者更便于讀取中控屏幕的信息。由于這套面板整體是以熱彎工藝進行彎曲的，所以從外觀上看，兩塊屏幕仍然是一體的，并沒有接痕。

儀表盤和中控屏幕的尺寸均為12.3英寸，同時1.5T和2.0T車型也都帶有AR實景導航系統，只是兩款車型所搭載的系統不同，所以整體的UI設計也就有了明顯的區別。

榮威RX5 MAX的AR實景導航就是將前置攝像頭的影像疊加在儀表盤面板上，原則上是會比普通導航要直觀一些，但是個人認為，行駛過程中，還是不宜離開前檔太久，從這方面說AR實景導航還是比較考驗網速的。

中控系統上，2.0T車型相比1.5T可以說是大有不同，中控系統升級為洛神智能座艙系統，搭載了曉龍8155芯片，整體算有了大幅提升，在功能上自然也有所增加。

由于目前洛神智能座艙系統投入使用還不久，系統內的APP還在進一步的豐富中，但以目前庫內的應用品類來說，已經足以應付大多數需求了。

榮威RX5 MAX這次其實是主打智能化的，所以在駕駛輔助上面自然也是配備齊全，如全速域自適應巡航系統、前方碰撞預警系統、主動剎車系統、車道保持系統、交通擁堵輔助系統等等，可以說在功能和實用性上做的都比較全面，甚至連智能頭燈控制系統都有了。

另外，說到智能化，語音交互自然也是不能短的。目前榮威RX5 MAX上的語音系統是支持免喚醒的，包括前面說到的智能駕駛輔助系統中的功能也都可以通過語音系統進行開閉。這里要說一點，免喚醒雖然方便，但是有時候也會遇到誤讀這樣的問題，還是會有點干擾車內交談的。

2.0T頂配和1.5T頂配在預售價上雖然也就差1.67萬，想來在正式上市后也不會有太大的差距，但這兩款車的區別可遠不止是發動機排量和前面提到的中控系統迭代這兩處。這個位于方向盤后方的DMS駕駛員狀態監視攝像頭，算是比較重要的一項了。

除此之外，還有外后視鏡上的盲區監測預警，感應后備廂，自動泊車，后視鏡自動防眩目，以及位于B柱上的DOW開門預警系統，專為看不到后方道路狀況的后排乘客保駕護航。

其實整車看來，榮威RX5 MAX在設計上確實有一番自己的巧思在里面，從車上的很多細節都能看到，可以說是一個比較耐看的車型，在國內汽車行業內卷的大環境下，更多的去追求審美和實際用戶體驗確實是一個更能讓整個行業拔高的方向。

總結：目前榮威RX5 MAX燃油版的預售價在12.98萬-16.58萬，也就是說不到17萬就能買到以上我們所提到的所有的功能。所以在性價比上來說，榮威RX5 MAX確實誠意滿滿。之所以先說價格，也是為了讓大家在判斷的時候能理智的來審視它，畢竟對于一款車來說，從行駛感到實用性的智能化功能，它在這個價位上確實做到了很難再去挑剔的狀態了。