三菱汽車怎么樣質量好不好 三菱歐藍德2015

歐藍德 參考價：停售

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日前，廣汽菲克退市的消息不脛而走，隨后消費者開始猜測下一個合資品牌會倒下的是誰。銷量持續下滑的廣汽三菱自然被列為重點嫌疑人。

2021年，廣汽三菱累計銷量為66006輛，同比下降11.99%。今年上半年，廣汽三菱累計銷量為13748輛，同比下降54.18%。其中，6月銷量1806輛，同比下降62.4%，連續三個月銷量低于2000輛。

即便如此慘淡的銷量，也得益于廣汽三菱和歐藍德（查成交價|參配|優惠政策）這兩款“明星”產品的大力支持。以2021年66006輛的年銷量為例，其中歐藍德創造了55856輛。廣汽三菱改名“廣汽歐藍德”或許更合適。

不過，過度依賴單一車型的弊端在廣汽三菱身上也有所體現。歐藍德一旦出現問題，對于廣汽三菱來說就是一次大地震。所以自從歐藍德頻頻爆出質量問題后，廣汽三菱就開始走下坡路了。

之后，外地老外與中國的問題頻頻發生。

國產三菱的優勢很明顯，就是便宜。廠家指導價1598-22.58萬元，通常會有2萬元左右的優惠，相當于日系緊湊型SUV的16萬元。但是降價之后，問題似乎來了。

2018年9月，廣汽三菱召回歐藍德38941輛，原因是主動穩定控制系統（ASC）液壓單元ECU控制程序不當導致整車制動系統異常，FCM控制單元控制程序不當導致增加追尾事故的風險。

2020年4月10日，因油泵問題，廣汽三菱召回部分2017年11月9日至2019年8月30日生產的派諾特、歐藍德、勁軒等車型，共計174519輛； 2020年11月26日，廣汽三菱再次召回部分2019年5月6日至2019年9月11日期間生產的歐藍德和勁軒車型，共計6339輛。

從消費者投訴來看，2018款歐藍德發動機振動問題嚴重，投訴較多； 2019款歐藍德發動機不僅存在振動問題，還存在異響、無法啟動、輸出功率不足等問題。當然，除了投訴占比最大的發動機，還有變速箱、底盤、天窗等諸多問題。

未完成的榮耀（查成交價|參配|優惠政策）

在自主品牌無法發展汽車三大件的時候，三菱汽車和三菱發動機憑借皮革耐用、整車成本低、維修方便等優勢在中國市場大放異彩。三菱還為中國自主品牌供應發動機。

當時，4G1系列和4G6系列是國內知名的發動機。一些自主品牌也以三菱發動機為亮點宣傳自己的車型。當時，三菱發動機的MIVEC可變氣門正時系統在國內也是一項高效、高性能的先進技術。長期以來，三菱品牌在中國被冠以“先進、可靠”的稱號。

街上的三菱車越來越多。就算不是三菱品牌，他們的發動機估計也是三菱的。然而，三菱的高光時刻也因為國產后的質量問題和自主品牌的快速發展而迅速消失。銷量和質量雙雙下滑，三菱注定被市場邊緣化。

雖然現在三菱已經決定不造車了，但是顯然不想就這樣退出市場。在廣汽三菱的規劃中，最重要的兩款車型是全新歐藍德和純電動阿圖克。

但最有可能帶領廣汽三菱走出低谷的新款歐藍德，其實是一款“換殼”的日產奇駿（查成交價|參配|優惠政策），因為兩款車在成都的平臺和動力都是一樣的。 Atuk是廣汽AION V（查成交價|參配|優惠政策）的“換殼”，無論是車身尺寸、動力數據還是配置水平都相差無幾。

或許是頻發的質量問題讓曾經“可靠耐用”的三菱失去了信心，需要依賴別人的技術和平臺？沒有核心技術的禁忌，三菱做不到。

寫在最后：

外國品牌的任何好型號的消費者都希望它是國產的。畢竟可以節省不少購車成本。但國內降價并不是單純配置降質的借口。什么是只有低價而沒有質量和性價比的好車？廣汽三菱最清楚自己的現狀。如果不能正視自己的問題，對消費者表現出足夠的誠意，能不能成為下一個廣汽菲克還不好說。