二手model3能賣多少錢

2025-04-26 12:14:01 作者：資訊小編

來源|科技星球

文|王林

2月的最后一天，二手車商小遙終于迎來了“喜事”:他處置了手中的Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），損失了4萬元。去年8 月初，他收到了Model 3。當時二手Model 3 的價格幾乎處于行業(yè)高位。肖遙想在特斯拉的肩上發(fā)一筆小財。

沒想到，從去年9月到今年1月，特斯拉在華產(chǎn)品出現(xiàn)了“五連降”，最新一次降幅高達4.8萬元。這瞬間粉碎了很多和逍遙（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣的二手車商“暴富”的夢想。

一開始，肖遙覺得“差不多”還可以。兩個月后，他的想法是“賠錢也沒關(guān)系”。 Model 3價格一路暴跌。最后，肖遙對：說：“只要別虧太多，賣了就好。”

但故事并沒有就此結(jié)束。 3月5日，客戶決定退貨。原因很簡單。客戶覺得會健康，他愿意多等一會。

2022年新能源汽車普及率將超過30%。每銷售10輛汽車，就有3輛是新能源汽車。大勢依舊不可阻擋，但被譽為革命者的新能源汽車，在二手車市場依然是一個小透明的存在。在號稱亞洲最大二手車交易市場的——北京胡阿祥，新能源車總數(shù)不足10輛，占比不足千分之一。

這是少數(shù)冒險者的天堂。花哨的降價策略、低保值率、頻發(fā)的事故，讓二手車商望而卻步。一位2018年開始賣特斯拉的二手車經(jīng)銷商告訴Tech星球，過去五年他每年都虧本，幾乎是他預期的兩倍。

汽車行業(yè)的一場革命是不可避免的，二手車經(jīng)銷商對此深信不疑。但二手車商幾乎處于整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的末端。他們所有的定價策略都依附于車企，面對的是對價格更為敏感的消費者，也是最終能夠享受到市場紅利的人。

對于他們來說，一窩蜂的進入新能源市場并不是最重要的。更實際的問題是如何積累實力，等到真正爆發(fā)的那一天。

上半年

那是二手車商最懷念的月份。 —— 全國最大的兩個汽車集聚地上海和吉林物流受阻。復雜精密的汽車制造系統(tǒng)突然被打斷。

供應(yīng)鏈受阻、成本上升、補貼退坡，引發(fā)了去年上半年新能源汽車最大的漲價潮。多款新能源汽車在1、3月份紛紛提價，部分產(chǎn)品價格甚至上漲了近2萬元。

這是一個極其重要的時間點。 2021年，沉寂多年的新能源汽車終于迎來小高潮，全年銷量突破350萬輛，同比增長157.8%。新能源汽車的認知度瞬間飆升，不少人為了買到心儀的汽車不得不搶購。

一些二手車經(jīng)銷商認為是時候上車了。去年有不少二手車商選擇進入這個行業(yè)，李萌就是其中之一。去年上半年，他接連收藏了好幾輛理想ONE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），其中不少在收到后一個月內(nèi)就迅速售出。

“27萬元、28萬元，錢不多，但轉(zhuǎn)手很快，”李萌告訴《科技星球》。一個月對于二手車市場來說是一個非常高的成交率，因為行業(yè)公認的底線是3個月的平均周期。少賺快賣，不占用資金。這是很多車商最喜歡的節(jié)奏。

力ONE、特斯拉Model 3、Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是整個新能源市場最有價值的產(chǎn)品，也是最受二手車商青睞的產(chǎn)品。在中國的二手車市場上，力逸幾乎是最受歡迎的產(chǎn)品。新能源汽車等其他品牌幾乎沒有存在感。

在里程不到2萬公里、2020年車況不錯的理想ONE，甚至有消費者愿意花30萬甚至31萬買一輛賣。

為了購買特斯拉，消費者愿意支付更多的溢價。有資源的二手車商像黃牛一樣專門做生意。他們在2021年底訂了很多新車，年初又轉(zhuǎn)手，漲價1萬以上。三四月份的淡季，他們依然不愁賣不出去。 “有的人一個月賣幾十輛車，買的人也很多，我一個月賺了幾百萬。”這種故事在二手車商之間口耳相傳。

雖然特斯拉嚴格限制這種黃牛，但對于消費者來說，只要能拿到車，渠道似乎并不重要。現(xiàn)在是二手車商最滋潤的季節(jié)。

市場上大部分新能源二手車的使用壽命只有2年，總行駛里程只有1萬到2萬，遠低于燃油車。一位專做特斯拉的二手車商告訴Tech星球，去年上半年，行情一路上揚。二手Model 3的價格基本和新車接近，一輛車的周轉(zhuǎn)周期很少超過半個月。

只要大多數(shù)人在一個地方賺錢，他們就會繼續(xù)賭博。新能源汽車的頻繁漲價，讓車商們堅信好日子即將到來。

低價傾銷，虧本賣出

自去年7月以來，市場已出現(xiàn)惡化跡象。

2022年7月，特斯拉在中國的月零售量為8461輛。與去年同期相比，特斯拉的銷售額下降了1.9%。與2022 年6 月相比，特斯拉的銷量下降了89.1%，幾乎下降了90%。其最暢銷的Model Y 的月零售量為7,640 輛。與上月相比，其銷售額下降了85.3%。

為保住在華市場份額，特斯拉在華推出產(chǎn)品降價策略，試圖以降價挽回銷量。

作為二手車市場最受追捧的汽車品牌之一，隨著特斯拉銷量和價格的下滑，二手車商的心也跌到了谷底。他們知道海嘯要來了。

起初，汽車經(jīng)銷商想觀望。他們不想失去太多。他們心中有一個預期，即降價可能只是暫時的。但只要一輛車在店里，幾乎每天都會被消耗掉。就租金而言，在深圳這樣的城市，一個月能高達2000元。

但現(xiàn)實給汽車經(jīng)銷商帶來了沉重打擊。特斯拉的降價策略一直沒有停止，而且一次比一次夸張。 2020年生產(chǎn)的Model 3價格從近20萬降到15萬左右。這個價格早已低于上半年車商收盤價。如果你不賣掉它，可能就來不及了。

更糟糕的事情還在后頭。去年10月，Li ONE宣布停產(chǎn)后，價格開始下滑。二手車的價格由新車決定。在李ONE宣布停產(chǎn)后，其新車價格現(xiàn)已降至28萬左右。對于車商來說，這個消息幾乎是又一個沉重的打擊。

被某車商收了25.8萬的李ONE，只能賣到23.6萬，三個多月了還沒賣出去。這還不是最大的損失。一輛李一賠六萬的消息在二手車商中不脛而走。“一個李一賠光了過去幾個李一車賺的錢”，賠的消息彌漫了整個二手車商。

王冕告訴《科技星球》，理想化的價格從30萬暴跌到25萬，他賣了八九輛車就賠光了。一位二手車經(jīng)銷商甚至直接告訴科技星球，他不打算再接受李一輛，除非低于20萬。他勸前來咨詢的車主，還是留著吧。

隨著產(chǎn)業(yè)的完善，效率的提高，新能源汽車價格會下調(diào)是不爭的事實。汽車經(jīng)銷商面臨的第一個問題是清理庫存。

很多車商高價收藏的特斯拉和李ONE都停在展廳里，每輛車每天要消耗近百元的場地費。如果不盡快賣掉，損失還會繼續(xù)加大。

但是，市場上的車太多了。整個深圳市場有幾百臺Model 3s。上半年所有車商都想搭漲價的順風車，車商不得不陷入低價傾銷的怪圈。“客戶會過來跟我說他們又看了一個多少錢，對方答應(yīng)賣給我多少錢，跟我談對方的價格”，王冕說。

但是王冕沒辦法。他在庫存里擠了30多輛車，車輛成本就要幾百萬。為了減輕庫存的壓力，王冕甚至兩個多月沒拿車了。現(xiàn)在，他必須忍痛出售。最終結(jié)果是特斯拉平均降幅在2.5萬-5萬之間，每輛車平均虧損2萬。冒險家（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的樂園在被視為亞洲最大二手車市場的北京胡阿祥，新能源汽車的總數(shù)不到10輛，而且分散在一堆燃油車中，占比不到千分之一。毫不夸張的說，它是二手車市場上一個小透明的存在。

很少有汽車經(jīng)銷商愿意全部投入新能源汽車。對于他們來說，燃油車的穩(wěn)定性可以帶來一定的利潤。有的車商庫存有50多輛燃油車，不愿意接受一輛新能源車。

這是一個冒險家的游戲。王冕在2018年開始了新能源二手車的生意，步入了一個新興的市場。他已經(jīng)為損失做好了準備。前三年很少有人來問車的事。2021年以來，市場逐漸好轉(zhuǎn)，但仍在虧損。在過去的五年里，他的損失幾乎是預期的兩倍。

在《科技星球》走訪胡阿祥二手車市場的當天，很多車商都表達了“新能源只是用于試驗，作為補充業(yè)務(wù)”的態(tài)度。他們中很少有人賺到錢，最好的一個剛好不賺不賠。

二手車已經(jīng)是重資產(chǎn)行業(yè)，但新能源二手車是最難爬的山。

這是一個少數(shù)消費者參與的游戲。因為很多消費者對新能源汽車的保值率還是心存疑慮。一些消費者認為半價是合理的。

經(jīng)過去年的價格大跳水，今年新能源二手車的價格有了一點回升。比如2020的車型大概315萬左右，但是和去年相比已經(jīng)是大跳水了。

在孟莉看來，新能源二手車和燃油車最本質(zhì)的區(qū)別在于，新能源車是跟著廠家新車的節(jié)奏走的，車商必須想辦法提高成交率，因為變化太快了，尤其是特斯拉。沒有降價的跡象。一減，其他新能源品牌也跟著跌。

按照現(xiàn)在的價格策略，很可能廠家前一天賺錢，第二天降價就虧錢了。所以，即使利潤空間更薄，也要盡早賣掉。

但這考驗車商的勇氣，也需要克服每輛車都要多賺一點的人性。然而，經(jīng)歷了去年下半年驚心動魄的虧損后，車商們越來越謹慎。(備注:肖遙、孟莉、王冕均為化名。)

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