第七代凱美瑞參數

占據凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）銷量中堅力量的凱美瑞2.0，搭載了全新的6AR-FSE發動機，對于凱美瑞爭奪B級車入門級買家來說，實屬重磅籌碼。筆者就為大家分析一下這款新引擎。

第七代凱美瑞迎來了中期換代，加入了大量的技術升級，讓這次中期換代的內部進化不亞于產品換代。 “七代半”最重要、最核心的是入門級車型動力系統的跨越式升級。 6速自動變速箱和全新的6AR-FSE發動機，讓占據凱美瑞銷量中堅力量的凱美瑞2.0擁有更強大的產品力。尤其是6AR-FSE發動機，D4-S雙模噴射系統和VVT-iW新一代可變氣門正時技術首次落戶中國并實現國產化。它并沒有在高端車型上普及，而是首先應用于凱美瑞的入門級車型。這確實是凱美瑞爭奪B級車入門級買家的重磅籌碼。筆者就為大家分析一下這款新引擎。

自然進氣最自然

在渦輪增壓發動機大行其道的勢頭下，豐田依然堅持傳統的自然進氣方式。盡管凱美瑞的同級別對手，如大眾帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）/邁騰（查成交價|參配|優惠政策）、福特蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）、別克君威（查成交價|參配|優惠政策）等都推出了小排量渦輪增壓器作為入門級動力，但凱美瑞2.0的小改款依然不為所動，只帶來全新設計的2.0L自然吸氣發動機。為什么豐田渦輪增壓技術的普及如此保守？隨著渦輪增壓發動機的普及，豐田依然堅持傳統的自然進氣方式。盡管凱美瑞的同級別對手，如大眾帕薩特/邁騰、福特蒙迪歐、別克君威等都推出了小排量渦輪增壓器作為入門級動力，但凱美瑞2.0的小改款依然不為所動，只帶來了全新的A設計2.0L自然吸氣發動機。為什么豐田渦輪增壓技術的普及如此保守？

首先，對于豐田來說，采用渦輪增壓發動機來壓榨發動機的動力性能。如果你關注豐田在1980年代和90年代的渦輪增壓技術，就會知道100馬力以下的渦輪增壓發動機并不多見。事實上，豐田在渦輪增壓發動機技術上的造詣，已經被全球無數車迷津津樂道。能榨出1000多馬力的3.0直列六缸2JZ-GTE（豐田“牛王魔”Supra的心臟），90年代稱霸WRC的3S-GTE（Toyota Celica coupe），都是性能至上的需要。其次，對于第一個原因，豐田仍在探索傳統自然吸氣發動機在非高性能應用方面的潛力。不要小看豐田的研究成果，無論是燃油經濟性還是動力。

開啟2.0L發動機“2.0時代”

6AR-FSE是豐田AR系列發動機家族中的一員，與漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）的2.7L、凱美瑞的2.5L等同類車型有一些結構上的相似之處。 6AR-FSE雖然是其家族中排量最小的發動機，但卻是采用最新技術的發動機，壓縮比高達12.7:1。輸出功率達到了123kW，同時扭矩達到了199Nm，因此功率升幅最高，數據規格更是接近2.5 2AR-FE。通過一系列新技術的應用，包括VVT-iW新一代可變氣門正時技術、D4-S雙噴射系統、水冷EGR等一系列減摩技術，實現了大功率、低油耗。實現了。可能的要求。

發動機的動力來源有空氣和汽油兩種，6AR-FSE針對這兩種動力來源進行了根本性的升級。 VVT-iW是比VVT-i更高效的空對空戰略家，而D4-S則是豐田技術下放的誠意之作。