馬自達(dá)所有車(chē)型 馬自達(dá)和現(xiàn)代哪個(gè)的質(zhì)量好

在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上，馬自達(dá)似乎一直都是“傲嬌”的代言人。依稀記得馬自達(dá)中國(guó)高層曾喊話(huà)：“我們拒絕打‘價(jià)格戰(zhàn)’，不會(huì)用降價(jià)換銷(xiāo)量，馬自達(dá)堅(jiān)持在中國(guó)發(fā)展價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)?！笨谔?hào)喊出來(lái)了，結(jié)果呢？

根據(jù)馬自達(dá)11 月份的銷(xiāo)量，該汽車(chē)制造商在中國(guó)銷(xiāo)售了14,754 輛新車(chē)，同比下降21.2%。不管下滑的程度如何，單看銷(xiāo)量，都不得不說(shuō)馬自達(dá)太牛了。即便是二線奢侈品牌的月銷(xiāo)量也不如現(xiàn)在。

不得不承認(rèn)，馬自達(dá)是一家有實(shí)力的車(chē)企。其生動(dòng)的外觀在車(chē)界獨(dú)樹(shù)一幟，其操控性能和藍(lán)天科技堪稱(chēng)車(chē)中典范，因此馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)也擁有眾多擁躉。但車(chē)市是面向大眾的，車(chē)迷只會(huì)支持你的信仰，但能不能轉(zhuǎn)化為真正的汽車(chē)銷(xiāo)量就不好說(shuō)了。

從來(lái)不把性?xún)r(jià)比作為第一路線的馬自達(dá)，在經(jīng)銷(xiāo)商層面平衡利潤(rùn)和銷(xiāo)量，困難重重。畢竟在任何一個(gè)階段，造成銷(xiāo)量波動(dòng)的必然因素就是價(jià)格是否直接具有吸引力。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是貴，我為什么要買(mǎi)你？

另外，馬自達(dá)的車(chē)型也沒(méi)有好到無(wú)可替代的地步。除了貴，空間小也是一個(gè)經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題，這對(duì)于追求大空間的國(guó)人來(lái)說(shuō)更容易接受。而且品牌力不如其他日系車(chē)，馬自達(dá)越做越小。一手爛牌是馬自達(dá)的現(xiàn)狀。

銷(xiāo)量的持續(xù)下滑，或許也讓馬自達(dá)明白，生存比什么都重要！所以，一聽(tīng)到馬自達(dá)降價(jià)的消息，車(chē)省長(zhǎng)內(nèi)心的喜悅就占了大半。降價(jià)意味著將有銷(xiāo)售增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。畢竟，馬自達(dá)曾經(jīng)過(guò)于死板，自主品牌在這個(gè)時(shí)運(yùn)不濟(jì)的時(shí)代顯得渺小。即使它自豪地避免了價(jià)格戰(zhàn)，它甚至可能最終陷入惡性循環(huán)退市。

根據(jù)網(wǎng)上查到的信息，馬自達(dá)所有新車(chē)型都有不同程度的降幅。跌幅最大的是馬自達(dá)CX-8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），一款曾經(jīng)叫囂要打敗漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的SUV?，F(xiàn)在完全爽了。 11 月，交付了151 輛汽車(chē)，甚至連Highlander 都沒(méi)有。這款車(chē)的優(yōu)惠幅度接近7萬(wàn)，不到20萬(wàn)的價(jià)格還是比較有吸引力的。

而且，阿特茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的優(yōu)惠幅度也不小。 3萬(wàn)到4萬(wàn)元的終端優(yōu)惠讓這款B級(jí)車(chē)的最低參考價(jià)達(dá)到了13萬(wàn)元區(qū)間，確實(shí)比其他合資車(chē)型便宜。而暢銷(xiāo)書(shū)《吳哥塞拉》也不再?lài)虖埩?。全?guó)市場(chǎng)最高優(yōu)惠2萬(wàn)多元。看來(lái)馬自達(dá)真的下了狠手。

寫(xiě)在最后

在汽車(chē)市場(chǎng)，這是不進(jìn)則退的地方，因?yàn)橛泻芏嘤袑?shí)力的車(chē)企，但是如何把實(shí)力轉(zhuǎn)化為實(shí)際交付汽車(chē)才是關(guān)鍵。對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，降價(jià)真的不是面子問(wèn)題?？梢钥吹?，它威力之大，大眾和豐田都逃不掉，但是它的口碑和銷(xiāo)量依然不受影響。所以，正視自己的現(xiàn)狀，以更低的價(jià)格推新車(chē)。不然月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)臺(tái)，不知道馬自達(dá)還能撐多久。