三輪車發電機發的電不夠用怎么辦？發電機輸出電不夠用，要先弄清楚問題點

三輪摩托車和普通摩托車從發動機來看沒有本質區別，排量也差不多，只是傳動比略有不同，靠發電機發電是不夠的。一種情況是發電機輸出功率小。另一種情況是負載的功耗過大，正常的工廠設計可以滿足要求。如果進行大燈等改動，則必須計算功耗問題。

摩托車發電系統的基本組成三輪車發電機就是我們常說的磁電機，傳統化油器車的磁電機，一般8組線圈，其中1組是高壓交流點火線圈，只有7組實際上是用來發電的。一般額定功率為80W左右，相當于一組線圈的額定發電功率為807=11W。如果是直流點火系統或電噴車輛，則使用許多12-18極的發電機線圈。以12極為例，12*11=132W，最大不要超過150W；如果是18極，11*18=198W，也就是200W左右。可以說，定子線圈越多，磁電機的輸出功率就越大。

永磁電機是一種外轉子同步發電機。轉子由發動機驅動。轉子是永磁材料，是一個輪子。定子線圈在轉子內部。轉子轉動時，根據相對運動原理，相當于線圈運動。轉子磁力線被切斷，從而在定子線圈內部產生感應電動勢。轉子的轉速越快，磁力線的切割速度就越高，因此定子線圈的輸出電壓就越高，相當于線圈的功率越大。

永磁同步發電機由于磁場不可控，無法通過自身調節勵磁來控制輸出電壓，因為需要整流穩壓器的附件來實現穩壓控制，而輸出電壓由電子控制方法。因為汽車上的電池、燈泡、喇叭等負載都使用12伏的額定電壓，如果電壓過高，負載就會燒壞。目前整流穩壓器有兩種類型：短路型和穩壓型。短路式會將磁電機輸出的高壓通過晶閘管直接釋放到負極，導致磁電機和整流電路發熱，損耗比較大。高的。開關式可以在負載側不需要太大功率的情況下，適當切斷回路中間的電流，避免不必要的能量損失。從這點來看，開關式的效率會更高。如果負載功耗率處于臨界狀態，改用開關型可能滿足要求，但如果能隙比較大，則達不到要求，需要增加更多的磁電機。線圈可以滿足要求。

發電機輸出功率不夠，首先要弄清楚摩托車上的負載，一般大燈35W，摩托車喇叭1.5A左右，也就是18W左右，一般閃光燈只有4W，還有剎車燈一般是5W，直流打火機的功耗在5W左右。加上損耗，不會超過70W，因為這些負載不會一直同時使用，所以80W的磁電機輸出功率一般夠用了。對于電噴車型，噴油嘴較多，油泵和ECU的功耗不應超過20W，一般的12極磁電機也能滿足要求。這樣即使全車負載都在用電，也會有多余的電給電池充電。

如果是新車，總感覺電瓶沒電，喇叭不響或者大燈不亮，可能是整流器壞了，比如里面的一個可控硅，導致一個電路不正常，充電輸出電流太小。在很多人看來，新車是沒有問題的。其實不然，摩托車廠只是組裝廠，并不能保證每輛車的每一個功能都會進行詳細的測試，所以零件出現問題的概率是有一定的。一般整流器不接電池時，輸出電壓會在14伏以上。如果低于這個電壓，往往是整流器的質量有問題。

如果是使用了一段時間的老車，除了整流器的問題外，不排除是電瓶的問題。電池一般壽命為3年左右，壞了只能更換。也有可能是線路老化漏電。這時可以串接萬用表的電流檔，盡量關掉其他用電負載。上車后，一個一個測量電路，看哪里電流比較大。

如果自己改裝大燈，一般不要超過50W。如果超過50W，則必須改裝磁電機線圈，同時增加整流器的規格，否則一般會造成電池虧電。