銷量大幅下滑，虧損嚴重，北汽新能源還能“熬”過今年嗎？

連續七年保持中國新能源汽車銷量冠軍，產銷量一度增長15萬輛。其在中國純電動乘用車市場的市場份額一度超過13%。北汽電動車在新能源汽車銷售市場取得了不俗的成績。大txt考試成績。

13% 的市場份額的定義是什么？要知道，今年最大的“鰱魚”特斯拉在國內電動汽車和新能源客車市場的市場份額將達到13%左右。也就是說，北汽電動車在市場上的熱度不亞于現在的特斯拉車。

然而，如今的北汽電動車卻呈現出不同的景象。他們不僅銷量大幅下滑，市場份額大幅下滑，還遭受了高額虧損。

2019年，北汽電動車銷量維持在15萬輛左右，2020年銷量暴跌至僅2.59萬輛，增減82.8%。進入2021年，北汽電動車毫無起色跡象，銷量持續下滑。 2021年1-4月，總銷量僅為4177輛，同比下降56.4%。與此同時，北汽電動車的市場份額也跌至不足1%。

不僅如此，北汽電動汽車還面臨著更大的財務風險。 2020年，北汽電動汽車虧損65億元，2021年一季度，北汽電動汽車再次虧損，虧損8.5億元。

讓北汽電動車陷入絕境的主要因素不是市場環境，而是自身非常大的問題。要知道2021年中國的新能源銷售市場會非常好，整體銷量會翻一番。 1-4月，我國新能源及新能源客車銷量同比增長265.6%。相比之下，北汽電動車銷量同期下滑56.4%。

隨著新能源B端市場的崩潰，過于依賴B端市場的北汽電動車銷量也幾乎在一夜之間“崩盤”。而主打C端市場的五菱宏光（查成交價|參配|優惠政策）MINI（查成交價|參配|優惠政策）、歐拉白貓（查成交價|參配|優惠政策）、奇瑞螞蟻等則表現不俗。北汽電動車在C端市場完全沒有底氣，錯失良機。

此外，北汽電動汽車專注于知名品牌的高端，而忽視了中低端市場的巨大發展潛力。要知道五菱宏光MINI的出現，迅速占領了5萬元以下的中低端市場，也創造了月銷量一度突破2萬輛的“神話”。此前，北汽還生產過小型車EC180，一度大火，但由于北汽“發展戰略”的調整，該項目最終停產。

與此同時，北汽電動汽車全力打造極虎大品牌，但現階段仍無進展。隨著極虎集團旗下第二個車系S的推出，幾乎可以宣告極虎早已落伍。極虎S自推出一個月以來僅售出15臺。極虎首款車系T的表現同樣慘淡。從2020年8月上市到當年12月，成交量僅為709臺，而極虎T在2021年1月到2021年4月的總銷量也只有398臺。如此低迷的銷量，讓極虎在銷售市場上的優越感幾乎為零。

由此可見，在中低端市場尚未獲得消費者信任的北汽電動車，顯然無法支撐極虎集團旗下車型超過20萬元、甚至40萬元的售價。

此外，頻繁的人員調動也在一定程度上阻礙了北汽電動車產品的持續升級。有些應該在今年2020年發布

被更換的產品未被更換。要知道，馬芳烈一年半前才選擇辭去北汽電動車經理一職，由劉宇接任；半年多后，姜德義辭去北汽藍谷CEO一職，由劉宇接任。而在2021年4月30日，北汽藍谷又連續公布了四次人事變動。 “帥”的頻繁更替，讓北汽電動汽車的內控管理混亂不堪。在這樣的情況下，勢必會對北汽電動汽車整體產品戰略的實施產生嚴重影響。

寫在最后

在理順內部組織架構的前提下，如何提升銷量，改善極差的賬務狀況，是北汽電動汽車面臨的最大難題。此外，如何提高產量也是北汽電動汽車亟待解決的問題。據相關數據顯示，2020年北汽電動車產量占比僅為5.08%。此外，極虎品牌未來如何走，也是北汽電動汽車迫切需要思考清楚的問題。

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