大眾途銳真正良心的德系豪車，245馬力+8AT，實力不輸BBA

全民說車—— 自一汽-大眾從上汽引進大眾藍景旗艦SUV以來的汽車內容創作季。每個人都來稱贊他們的新旗艦。有時是最美的，有時是最囂張的。反正只要有好話，都會堆在藍景身上。但是，對于志在全球化的大眾來說，把最好的SUV只賣給中國顯然是不現實的。如果真要說德系的旗艦SUV肯定不適合專供，那不是以尺寸來評判的。大眾旗艦SUV的標簽只屬于一款車，那就是途銳，同樣屬于中大型市場。

最初的大眾途銳誕生于21 世紀初。當時大眾的旗艦產品還在使用PL系列平臺，而現在大眾途銳已經進入了第三代CR。它誕生的MLB平臺不僅有奧迪Q7，還有保時捷卡宴，通過Evo升級，誕生了賓利添越、蘭博基尼Urus等超豪華SUV。

可以說，與第三代大眾途銳同平臺的玩家都是高顏值玩家，而作為MLB平臺唯一的非豪華車型，其視覺設計同樣毫不遜色。

外觀設計

繼打造新一代轎跑Arteon（中國大眾CC）之后，途銳是首款采用同家族設計語言的SUV。途銳真正保留了與Arteon大燈高度融合的兼容設計，矩陣式LED、彰顯大眾科技感和運動感的R-Line運動套件等配件也被用在了途銳身上。

而且，我們鏡頭中的途銳是一款R-Line車型，還升級為黑曜石運動套件，從V型大尺寸格柵到C型導流結構，從前擾流唇到輪轂，乃至車窗和底盤的所有周邊裝飾，途銳都展現出了前所未有的運動性能氣質。

環顧側面和車尾，無論是前翼子板徽章所生的腰線，還是整個底盤的運動包圍，無不彰顯著車身結構的修長感，雖然沿用了老款車尾燈的造型，但看起來依舊有點沉悶，但途銳畢竟是一款中大型SUV，三圍分別為4878/1984/1686（1717）mm。寬、厚、硬這些詞都可以用來形容途銳跨界運動的車身結構。

內飾設計和汽車配置

進入途銳的駕駛艙后，豪華感和科技感真是讓人應接不暇。整個中控臺向駕駛員側傾斜，途銳雖然沒有采用一體式液晶屏或Multi-screen組合，但無論是繼承自奧迪的12.3英寸數字儀表盤還是15.3英寸液晶觸摸屏，光是視覺上的豪華科技就足以打敗同價位的BBA。

此外，在改款中，途銳還獲得了觸控式方向盤，部分車型升級支持新版Android Auto。 14喇叭的Dynaudio喇叭帶硬件控制和無線充電功能，30色氛圍燈無疑還在印證著它科技與奢華的兩大本領。

此外，科技豪華也將同步到輔助駕駛。在自動駕駛方面，大眾的智能輔助駕駛系統與特斯拉等新勢力相比還有差距。超過L2級別的自動駕駛，依然可以用于智能泊車輔助。借助預碰撞系統、盲點監測、線路輔助等主動系統，兼顧實用性和安全性。

客艙空間

誠然，在空間方面，途銳的表現并沒有我們想象的那么完美，無論是實測920mm的后排凈高，還是實際體驗中不足2拳的后腿裕量（乘員身高為177cm），雖然它的整體空間體驗可以通過全真皮電動座椅、分區空調和標配空氣懸架等方式保持更舒適的體感，但空間的標準與藍景等其他車型相比還是有差距。

機械組裝

動力方面，國產途銳擁有2.0TSI和3.0TSI兩款銘牌，將分別提供180kW/370Nm和250kW/450Nm的動力參數，在傳動方面均匹配8AT .特別值得一提的是，途銳依然搭載了機械四驅系統。托森差速器顯著提升了車輛的多路況控制能力，3.0TSI車型5.9秒破百。它還將與配備3.0T和額外的48V輕混系統的奧迪Q7 55TFSI quattro一樣快。

底盤方面，前后橋的多連桿獨立懸架組合已經夠高大上了。關鍵是大眾為每輛途銳都配備了空氣懸架，在高速行駛或動態操控時可以更貼近地面。性能將使車輛獲得更高的綜合駕駛反饋，而在頂級配置的新車型中，途銳還將擁有奧迪Q7才能作為選裝件獲得的整體式主動轉向技術，這也是原因為什么它可以獲得類似汽車的駕駛體驗。感覺反饋的核心。

寫在最后

途銳在過去的十年里一直保持著低調奢華的風格，但進入第三代后，新的設計、新的套件、新的硬件讓它迎來了高光時刻。一切都是豪華SUV。按照規格打造的途銳，不僅在品牌上很受歡迎，在途銳身上也有著濃濃的德系奢華味道。