一汽馬自達要停產嗎

從一汽馬自達宣布退出國內市場至今不到兩年時間。這一次，馬自達聽到了“壞消息”。

近日，網上流傳著一份《CX-8、CX-4、阿特茲停產通知》。根據通知內容，長安馬自達工廠將于今年3月停產上述三款車型。鑒于馬自達在國內市場的現狀，這一消息讓大眾普遍認為馬自達“平了”。

但這也是事實。新能源時代，眾多品牌相繼推出多款新車型，并宣布進軍新能源賽道。然而，這個“倔強”的玩家并沒有推出順應時代變化的強悍新能源汽車。目前型號很少，已經停產三款。你能相信馬自達這次的舉動嗎？

多款車型停產，告別“曲線之王”？

記得前段時間，馬自達阿特茲的員工活動價格已經在網上曬出來了。根據圖片我們可以看到，目前阿特茲2.0L藍天豪華版的市場指導價為18.98萬元，員工活動價僅為12.15萬元。當然，這種“優惠力度”可以用高級來形容，但并不是最強大的模式；如果是頂配的2.5L藍天尊貴版，指導價將從21.88萬元降至14萬元，活動周期從今年2月底一直持續到5月底。

面對網上上傳的“高級折扣力度”，不少網友表示質疑。同時，也有不少網友猜測，馬自達的突然長線促銷，是否代表著馬自達的下一個“驚喜”。

正是每個人的想法。近日，網上流傳著“CX-8、CX-4、阿特茲停產通知”。值得注意的是，這條通知是廠家發給長安馬自達4S店的。如果預測屬實，換句話說，目前產品并不豐富的長安馬自達的產品線所剩無幾?，F在，三款車型再次停產，只有馬自達3、馬自達CX-30、馬自達CX-5 和馬自達CX 即將上市。

對于三款車型停產的消息，剛哥也聯系了馬自達工作人員了解情況。根部工作人員表示，他們沒有接到上級的任何通知，只是說這三款車型的零部件可以保修10年。如果車主的車輛出現問題，可以到授權門店進行保養和維修，不受影響。

對于這些產品的停產，包括剛哥在內的很多人都覺得很可惜。無論是阿特茲、CX-4等車型，順暢的變速箱、出色的操控性能、出眾的顏值無疑都是極品，但面對時代的發展，一成不變的作風終將面臨被淘汰的結果。

停產這些機型是“明智的選擇”嗎？

如果馬自達真的要停產這三款車型，對于剛哥來說其實并不意外，甚至預計目前在售的老款車型未來也會停產。

首先，從銷量來看，馬自達2022年在華新車銷量為108123輛，其中昂科威Sierra占比最高，其次是CX-5和CX-30，銷量不到2萬輛. CX-4和CX-8全年都未能突破10,000臺。對于馬自達來說，這些車型確實對銷售沒有幫助。

當然，馬自達之所以能走到這一步，是因為它的傲慢態度。產品功能單一，沒有新意，甚至售后服務也不盡如人意。面對市場上眾多的汽車品牌，馬自達在激烈的競爭中毫無優勢可言。

現在很多人認為停產車型可能會成為“千古絕唱”，但也有人分析，這款車型的停產很有可能會為新一代車型讓路。

回顧這段時間，我們可以感受到馬自達明顯的實力。從去年底開始，它已經出現在多款車型上，包括SUV和轎車。無論是設計風格還是動力性能都發生了翻天覆地的變化。具體來看，我們可以看到馬自達CX-50將于5月在國內上市；全新一代馬自達6也定于今年9月發布，未來有望推出；新能源車馬自達也推出增程式轉子發動機。

結合以上車型的停產和進階實力的折扣率，可以看出老款車型確實讓位于新車，但對于馬自達來說，這些不盡如人意的車型停產無疑是一條新的出路。

新車的推出能否為馬自達創造一片天空？

馬自達疲軟的背后，當然不是產品設計和價格定位的問題。最大的問題在于功能單一，指的就是動力總成。

目前在售車型基本搭載2.0L或2.5L發動機。這套動力總成從2014年就出現了，到現在新車也是用的這臺發動機，功率依然只有192，變速箱基本一樣?？梢灶A見，國產CX-50大概率也會采用類似的動力組合，吸引力還是比較低。

另外，馬自達是一個非常堅持自己的品牌。新能源時代到來后，MX-30的加長混動版才緩緩推出。在內飾和智能配置功能上，總給用戶平壤的感覺，不符合科技感。在如今的國內市場，同級別的競爭確實沒有優勢。

在燃油車時代，馬自達確實是高瞻遠矚。不過，馬自達似乎注意到這一點有點慢。如今時過境遷，馬自達依然不愿低下高傲的頭顱。未來國內車迷是否會繼續支持新車型的推出尚不得而知，但可以肯定的是，馬自達確實需要奮起直追。

寫在最后

雖然停產車型是為了給新車讓路，但可以預見的是，由于原有產品缺乏競爭力，加之新能源賽道進入緩慢，馬自達在中國的前進之路越來越艱難，并有各方面都沒有太大的起色。讓時間告訴市場是否“疲倦”。