福特福睿斯2021款怎么樣

10萬元級緊湊型車市場一直是各大廠商的必爭之地，競爭異常激烈！要想站穩腳跟，不僅要提高更新速度，還要加入很多流行的設計元素。本次試駕的主角2014年進入中國，2016年實現年銷量30萬輛，此時放緩，2020年僅售出3.3萬輛，變革迫在眉睫，所以在2021年上海車展上，它官方帶來了自己的2021款車型，也就是福特悅動。

2021款翼駕一共推出了4款車型，廠家僅公布了副頂自動鉆石版的預售價10.58萬元。今天我們試駕的是全系頂配車型——自動榮耀版，預計售價在11萬元左右。作為一款中期改款車型，翼駕不僅在配置上進行了升級，在外觀和內飾方面也進行了不同程度的調整。讓我們看看有什么變化！

外觀：升級燈組，改變造型，滿足更多消費者的審美。

在車頭，我們可以看到2021款悅動不再沿用2019款的“馬丁臉”，而是采用了福特最新的家族式多邊形進氣格柵設計，內飾還融入了格子鍍鉻。格柵兩側的前大燈組也采用了全LED光源，讓造型更加的修長犀利。下包圍兩側的鍍鉻飾條為前臉增添了不少精致感。相較于2019款御駕所營造的年輕活力，2021款御駕更加突出了穩重感和大氣感。

作為一款中期改款車型，與2019款相比，2021款悅動僅車身長度增加了46毫米，其他參數保持不變（長寬高分別為4633/1825/1490毫米，軸距為2687 毫米）。車身側面沒有明顯變化。我們頂配的車圈是17寸，另外三款是16寸和15寸。

從車尾可以看出，2021款翼爵的尾燈也采用了LED光源，搭配帶有英文標識的鍍鉻飾條，下方是鍍鉻排氣裝飾，比起更精致更有層次感2019年的模型。很多網友稱大眾朗逸為“小帕薩特”，所以我覺得2021款福特福睿斯可以稱為“小蒙迪歐”！

內飾方面，雙屏加持，語音互聯，重回合資第一梯隊。

如果說2021款翼駕的外觀主要是為了提升豪華感，那么內飾營造出更強的科技感，就是這個道理！

可以看到，2021款悅動的中控臺采用了現在流行的雙屏設計，兩塊屏幕均為10.25英寸。右側的中控屏支持觸控，搭載“富小在線”智行信息娛樂系統。 QQ音樂、騰訊地圖、喜馬拉雅FM、芒果TV等功能和生態應用一應俱全，導航、空調等語音控制。也可以像長安的CS75 PLUS一樣通過“叫妲己和李白”來操作。自有品牌增添娛樂性。這一次，時機和準確性都沒有問題。要知道消費者非常關心互聯互通，而翼駕在這方面做得很好！

其他方面，2021款悅動在中控臺和門板頂部依舊采用硬塑料材質，影響手感質感。與其他同價位合資車型處于同一水平，但與自主品牌有一定差距；屏風右側和門板下方采用了銀色飾條，內部采用菱形裝飾，看起來并不單調。

屏幕下方大面積的棕色皮質包裹，增加了整體的檔次感。如果不喜歡這個顏色，可以選擇灰色的皮衣，會顯得更加優雅。

空音區采用了實體按鍵，還有一個和福克斯一模一樣的設計，就是它的兩個旋鈕。左邊負責控制空音的風量，右邊應該是空音的溫度，不過它的作用是調節多媒體的音量大小。有趣的。

2021款護航并沒有采用改旋鈕換檔的家族式設計，而是采用了機械撥桿，外形像鼠標，握感不錯。后部確實是機械剎車，占地面積非常大，對儲物箱的空置空間有一定的影響。

護航的軸距為2687mm，編輯身高為178cm。前排調整到合適的坐姿后，后排只能用中規中矩來形容，和同價位的其他合資品牌相差無幾，但和自主品牌相比還是有很大的差距！乘坐方面，雖然座椅偏軟，坐墊高，但座椅靠背挺直的，整體體驗比較一般。中間較高的平臺加高，更適合兩人乘坐，而且沒有后排排氣口。真可惜！所以總的來說，2021款福特福睿斯在內飾設計和互聯方面相比同級別的合資車型，比如別克英朗、大眾朗逸，還是有一定優勢的，但是在后排放空和內飾用料上不相上下。與長安逸動、吉利繽瑞等自主品牌相比，落后不少。

動力驅動：動力僅供家用，低速順暢，高速無力，NVH不理想。

動力方面，2021款護航繼續搭載1.5升三缸自然吸氣發動機，最大功率122馬力，峰值扭矩152牛米。作為一款小排量的自然吸氣發動機，這樣的動力參數只能用中規中矩來形容，不過今天的試駕還是給了我一些驚喜。

首先是它的油門踏板，起步時非常靈敏。輕踩動力輸出不錯，加速輕快，滿足日常都市使用。其次，這臺6AT變速箱的升檔雖然不夠積極，但是比同價位的其他合資品牌CVT變速箱和自主品牌的7速雙離合變速箱要好，因為足夠平順，而且有低速時沒有明顯的頓挫感。

那么缺點當然是當你深踩油門踢下去的時候，不僅時間慢，而且發動機的轟鳴聲也很大！唯一的解決方法是將搖桿推回到S-range 運動模式，油門會更活潑，輕松達到4,000 rpm。高速超車會比較從容，但是發動機的聲音沒有變，好像一直在提醒自己：“我是1.5升自然吸氣發動機，你要什么自行車！”。

底盤懸架方面，2021款翼虎依舊采用前麥弗遜后扭力梁的非獨立懸架，這也是該價位合資車型的主流水平。在保證居家舒適的同時，也保留了福克斯優良的運動基因。整體彈跳不生硬，面對較大的沖擊也很穩，也就是我們常說的整體感強，手感不松。但在細過濾顛簸的情況下，后懸架傳遞的震動還是很明顯的，車身左右晃動也很明顯。

作為一款10萬元合資緊湊型轎車，2021款悅動在NVH方面的表現只能用平庸來形容，在市區低速行駛時整體表現尚可，但在更高的速度下，比如80公里以上的時速，其輪胎噪音、風噪、發動機噪音都會非常明顯，影響整體駕駛體驗。

最后說一下大家最關心的三缸發動機。其實福特的三缸發動機在業內還是有不錯的評價的。之前試開福克斯的時候印象還不錯，但是相比福克斯的1.5T，冷車啟動時發動機抖動會更明顯，轉速更高時方向盤傳遞的震動會更清晰。但如果是每天在城市里行駛，實際體驗和同價位的四缸發動機差別不是很大。

編輯點評:

2016年，福特福睿斯巔峰時一年能賣30萬輛，而現在長安福特2020年的銷量只有21萬輛，福睿斯也降到了3.3萬輛。究其原因，一方面是10萬元級別的緊湊型車如林般強勢，合資軒逸和朗逸，自主逸動和帝豪占據了非常大的市場份額，另一方面是他們自己。福睿斯從2019款開始，改成了三缸發動機！雖然有相對更強的動力和更低的油耗，但這個級別的消費者更注重穩定性和保值率，抖動可以抑制，但這兩點不能消除！賺錢不容易，同級別的實用選擇多。一般人是不會冒險的！

事實上，同為美國部門的通用汽車已經告訴福特該怎么做了。比如別克英朗，同級別車型，動力可以選擇1.3T三缸，安心可以選擇1.5L四缸，給消費者不同的選擇，給終端增加了很多優惠，銷量自然不會擔心！所以接下來怎么走，就看福特自己判斷了！