桑塔納2020款

“擁有桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）不怕走遍天下”，一句在中國流傳了幾十年的經典廣告語。桑塔納陪伴著中國人從貧窮走向富裕，尤其是他們的父輩父輩對大眾品牌和桑塔納有著不同的感受。二十年后，誰開著桑塔納，背著公文包和手機，絕對是村里最靚的仔。今天我們就來看看這臺2019款桑塔納能給我們帶來怎樣的體驗。

基礎測試

2019款桑塔納搭載1.5L自然吸氣發動機和6速自動變速箱的動力總成。最大功率112馬力，峰值扭矩145牛米。經過多次測試，2019款桑塔納0-100km/h的最佳成績為12.38秒。 0-400m加速時間為18.35秒。

一開始，發動機轉速只有2500轉左右。由于無法手動關閉車身穩定控制系統，起步時動力輸出有限，車頭沒有明顯的隆起或側滑。幸運的是，有一個S文件。

啟動后，變速器會迅速爬升至三檔，轉速保持在4000轉左右。隨后的升檔相對緩慢，最終成績12.38秒，今天還是略有落后。

100公里/小時的制動測試表明，最佳制動距離為40.25米，成績中規中矩。值得一提的是，他的制動系統是前碟剎后鼓剎，這在2020款車型上也很難見到。制動力釋放線性均勻，ABS的介入柔和細膩，幾乎沒有彈跳感。

賽道測試

1.5升的動力沒什么好說的，因為是家用車的行駛速度，6AT變速箱也沒什么好說的。也是大眾家族典型的“效率”。轉向感模糊的輪胎，沒有運動性能但能支撐車身的懸架，甚至沒有四輪盤式制動器。總結一下，這么簡單的車，誰能想到在賽道上開起來會充滿樂趣呢！

桑塔納的車輛難免會出現起步慢，后期難免動力不足，但始終呈現出非常線性的加速模式；發動機和變速箱配合默契。當你感到速度的“無聊”時，你終于轉過身來。一腳踩剎車，1.15噸的車重優勢就顯現出來了。桑塔納在Golden Port Turn 1的剎車點可以限制在左肩位置。制動后，重心前移，同時轉動方向。身體后部擺動的姿勢非常靈活。同時，變速箱適時降檔，以舒適的傳動比一口氣入彎，達到極限。突破極限后，整車操控感十足，能夠準確完成后續車輛操控動作。最后的1分33秒也讓我們感到意外。

油耗測試

在四海橋加油站加油到槍響，清空儀表盤小計里程。接下來，我們將嚴格按照智車皇的油耗測試路線進行測試。油耗測試包括city、highway、loop和highway。

最后，在測試完成后，我們又來到八達嶺加油站加油10.27升。此時小計里程為207.7公里，百公里綜合油耗為4.94升/百公里。不難看出，桑塔納的油耗表現還是符合我們的預期的。

日常駕駛性能

剛起步的時候，這臺車的動力表現手感柔和，不松垮，油門踏板有一定的空位，所以油門踏板的前三分之一并沒有帶來直接的動力反饋，所以對于他的第一印象是它不夠線性。當轉速達到2500轉時，車內的動力會變得更加線性和直接，與這臺發動機匹配的6速自動變速箱的表現可謂是令人滿意。

在日常駕駛中，樂于升檔，盡量將發動機轉速控制在2000轉以下，從而達到省油的初衷。需要動力時深踩油門，配合降檔不是很主動。大概需要給他半秒到一秒的反應時間。只有當你踩得很深時，他才會快速降兩個檔位來提速，但發動機噪音也會相應增加很多。它的S 和D 齒輪也可以產生相當大的差異。在S擋，轉速更愿意保持在3000轉以上，換檔時間會延遲到3500-4000轉區間。總的來說，這臺6AT變速箱除了沒有手動模式和S擋外，其他方面的表現還是很讓人滿意的，有些遺憾。

方向盤有點重，讓我想起了沒有動力轉向的四四方方的桑塔納。懸架配置為前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁非獨立懸架。整體調校舒適有導向，必要的路感反饋也得以保留。后懸架在一些坑洼處有一些不必要的彈跳。鑒于價格，使用依賴懸架是可以理解的。

外部內部

在設計上，桑塔納延續了大眾家族式的前臉，普通消費者很難一眼分辨出桑塔納、朗逸（查成交價|參配|優惠政策）、寶來（查成交價|參配|優惠政策），容易造成“臉盲癥”。在這臺桑塔納身上，或多或少都能看到經典“大班桑”的影子。整車基本都是直線勾勒，讓人不會聯想到時尚、運動等詞匯。你能想到的就是簡單、簡單、實用。

這款桑塔納1.5L自動風尚（查成交價|參配|優惠政策）版是我們在市面上可以買到的自動桑塔納入門級車型。下面我們就來看看，如果購買這臺指導價9.79萬的自動入門級桑塔納，可以得到哪些配置。首先，方向盤是軟塑料，更何況是真皮方向盤。

雖然是大眾多功能方向盤的造型，但是沒有按鍵。沒有液晶儀表和中控大屏，但是中控屏小，聽收音機是沒問題的。空調的控制是機械旋鈕式，手剎機械感十足。中控臺下方有兩個杯架，但高度不夠放標準礦泉水。全車的儲物空間基本都集中在兩個前門板的儲物格上。

這個座椅是由織物制成的。雖然填充不是很柔軟，但舒適度還是令人滿意的。主副駕駛的前后調節和靠背的角度都是手動的。綜上所述，全車除了變速箱是手動的，可以說是比較寒酸了。

空間表現

前排座椅調至最靠前時，后腿間隙為870mm，前排座椅調至最后面時，后腿間隙為650mm。其實我在調整駕駛座坐姿的時候，兩根手指放在腦袋之間，三根手指放在后腿上，兩根手指放在腦袋之間。

Synchro雖然不是四驅車型，但后排中間的平臺還是略微抬高，對后排中間乘客的舒適度有一定的影響。而且后排沒有門板儲物空間格，對后排乘客的照顧明顯不夠。后備箱深度1030mm，最大寬度1040mm，后排座椅不支持按比例放倒，擴展性為零。

總結

顯然，要想讓桑塔納的金字招牌保持30年，靠現在的產品力是不行的。在10萬出頭的價格區間，這款頂配版桑塔納肯定不是最好的選擇，但是從車地App上的真實成交價來看，他的終端價格有很大的優惠。結合這個，我覺得廉頗雖然老了，但還是值得一戰的。