路特斯elise 路特斯exiges

高規格的空氣動力學設計是Lotus為了銷量妥協“純粹”和“輕量化”的遮羞布。在我看來，EMIRA 并非完全如此。

看看EMIRA 的正面。這不是按比例減少阿維亞嗎？特別是，前蓋上的進氣口允許上方的氣流。您什么時候在這種尺寸的中檔跑車上看到這種符合空氣動力學原理的前引擎蓋？我覺得EMIRA的前臉跟保時捷718（查成交價|參配|優惠政策）比起來簡直美爆了。

車身側面，“Emila是按比例縮小的EVIJA”這句話再次得到印證。除了進氣口那兩條收縮的腰線，雙色車身的搭配更是賦予了Emila EVIJA的“韻味”。

車尾最吸引人的地方當屬蓮花EVIJA電動超跑的尾部風道。帶有“Lotus”字母的貫穿式尾燈位置給人一種蓮花的感覺，姿態與GT410相似。從細節來看，雙出排氣采用了蓮花標志的輪廓設計。細節是魔鬼！下方的擴散器造型同樣“符合空氣動力學”，占據了整個車尾的三分之一。

從本次首發車型來看，EMRIA標配20英寸輪轂和固特異Eagle F1 SuperSport輪胎。如果選擇Lotus車手包，輪胎會升級為米其林PS Cup 2，這兩款輪胎是Lotus和輪胎廠專門研發的，讓我很好奇EMRIA在賽道上的圈速表現。

整車最具科技感的部分，在我看來，就是采用了Lotus首創的粘合方式，制造出輕量化的全鋁底盤。這很有趣。當然，當Elise 車型誕生時（1995 年），它還采用了航空技術粘合的全鋁底盤。從某種程度上說，這也是一種傳承和致敬。

蓮花，這個在賽事中誕生的跑車品牌，其輕量化、高下壓力、高散熱等優勢，是其在世界各種賽道上取得成功的關鍵。事實上，對于想要不去賽道也能獲得“賽車”體驗的消費者來說，沒有比蓮花更“純粹”的跑車品牌了。

從Elise 到更高的權力和極限Exige，Lotus 一直在堅持。雖然“純粹硬核”的賣點讓大部分消費者望塵莫及，但僅靠少量粉絲積累品牌口碑并非長久之計。

EMIRA搭載的是AMG的M139發動機，也是目前在售的量產車中最強的2.0T四缸發動機。從A 45 S的性能來看，這把M139用在中后驅上，更輕的EMIRA。 405馬力的輸出帶來了4.3秒的百公里加速和290km/h的極速。結論是，這臺了不起的機器只會在EMIRA 上表現得更好。

當然，海外版EMIRA所采用的3.5V6增壓SC與6MT的組合，“鍵盤顏值”已經是離譜了。不過在我看來，對于這臺古老的Evora動力總成，評論區沒有必要留下“正義的誓言”。從EVORA GT410 Sport的銷量來看，Lotus顯然不會再上當了。百萬以上的售價是六缸蓮花跑車的宿命，結局自然不會更好。

事實上，在搭載這套2.0T動力系統后，Emila的體重超過了約1400kg，對于這種尺寸的中置發動機跑車來說根本算不上“蓮花”。與GT410不足1300kg的EVORA相比，Emila為了擁有保時捷718的日常舒適性和便利性，在輕量化上做了很多妥協。

當然，在電氣化時代，蓮花的轉型也抓住了這個機會。與其他品牌的跑車相比，這款內飾并沒有太大的不同。高端音響、自動空通知音、可映射Android和IOS手機的多媒體系統，甚至12.3英寸的全液晶儀表，這些舒適的配置在過去蓮花車型上是不太可能出現的。

并且整個中控臺和座椅也都采用了高級真皮包裹，白色縫線更加精致，給人的感覺更像是一臺百萬級的跑車。如果GT410給你的感覺，似乎是10年前誕生的EVORA，可以通過更高端的材料“再修5年”；那么EMIRA更像是用電氣化時代的標準打造EVORA。全新的跑車。

還有定速巡航、無鑰匙進入等現代功能，這在過去的Elise或Exige是無法想象的。甚至點火按鈕都有一個類似蘭博基尼的紅色蓋子。這些儀式感的小東西無時無刻不在告訴你，這不是普通的蓮花，更像是：

給汽油跑車的最后一封情書。

除了有點像領克的三幅式平底方向盤外，EMIRA堅持在轉向系統中使用機械和液壓動力，以反饋真實的路感。相信EMRIA的易手會讓每一位車手感動，很久很久很久，非常感人。

從這款中后驅跑車的定位來看，它在保時捷718之上，在911之下，首發版售價不到90萬，低于718 GTS，可以讓不少消費者歡呼雀躍。相較于此前售價97.2萬元的GT410，首發版Emila著實體現了車迷的誠意。可以推測，普通版艾米拉的售價應該在80萬元以內。夢里，如果有普通版的艾米拉。

駕駛總結：

雖然已經考慮到了日常的舒適性和易用性，但Lotus EMIRA仍然是一款比保時捷718更強調駕駛體驗的車型，因為它更具社交性和機動性。當然，在我看來，購買718和Emila的消費者是完全不同的受眾。 ——718之所以成功，是因為保時捷針對日常使用做了一些細節處理。一部分，現在艾米拉已經有了很大的改變……

寫作/攝影| |約翰117