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川崎z900 川崎z900聲浪

2025-04-26 20:08:02 作者:資訊小編
眾所周知,川崎Z900是目前國內市場上性價比最高的四缸街車。不僅如此,最新的Z900還填補了沒有電控的短板,性價比再次更高。

川崎的很多車型一直給人以高性價比的形象,尤其是川崎和其他三個日系品牌相比。比如今天的主角川崎Z900,眾所周知,是目前國內市場上性價比最高的四缸街車。不僅如此,最新的Z900還填補了沒有電控的短板,性價比再次更高。出于好奇,我決定試駕最新的Z900!

外觀部分

首先,我要投訴。你能一眼看出這三款車的型號嗎?川崎Z系列最新的家族式設計,發揚了“蜜桃寶貝”的精髓。不知道從什么時候開始,“套娃”和“家庭化”聯系在一起了。這是一把雙刃劍。一開始確實起到了強化系列產品印象的作用,但同質化取代了個性化。新款Sugomi的設計語言確實讓車頭看起來很犀利,但是這張讓人驚嘆的傻娃娃臉真的是瞎了眼!

川崎Z900的外觀取代了Z800,所以在外觀上還是保留了很多Z800的影子,杉并的設計精髓也得到了完美的繼承。全身營造出的霸氣姿態極具運動氣息,優雅的車架和豐滿的發動機無一不彰顯著這是一輛運動型街車。

Z900雖然擁有948cc的排量,但車身尺寸卻非常緊湊,看起來不像是一個大排氣場。 Z900 的車身長度僅為2,070 毫米,與較小的Z650(2,055 毫米)相似,甚至比本田C查成交價|參配|優惠政策)B650R 短6 厘米。

詳細配置

最新家族前臉采用全LED大燈。不僅如此,在大燈兩側還有一對類似“獠牙”設計的LED日間行車燈,進一步提升了車頭的侵略性。

從第一人稱騎行來看,車頭布局干凈利落,走線井然有序,車把上的按鈕整齊,體現了川崎的設計和組裝工藝。

最新的Z900搭載了4.3英寸全彩TFT儀表,并具備手機藍牙連接功能。此外,還加入了KTRC牽引力控制系統,兩種動力模式,四種騎行模式,彌補了最后的短板!

滑動離合器是標準配置,左右揚聲器提供多角度調節功能,手柄按鈕基本是常規布局,左側有一組按鈕用于調節儀表和功能設置。

在油箱前端設計鑰匙孔是很多車型的通用設計。好處是可以使手柄更整齊。

水平居中的多連桿后避震器提供回彈阻尼和預載調節,多連桿后避震結構有助于提高舒適性。

分體坐墊沒什么值得一提的。坐墊防滑面的設計,一定程度上可以避免“摔雞蛋”的尷尬。

Z字型香型是Z系列街車的標志性設計,不僅辨識度高,而且LED光源的亮度也很高。 Z900 的所有燈都由LED 制成。

排氣類型需要抱怨。個人覺得不太符合整車的設計,甚至有點突兀。說白了就是丑。我想很多人買的第一件事就是更換這個粗短的排氣裝置。

Z900的前剎車規格不高,Nissin的對置四活塞卡鉗是軸向的,雙300mm半浮盤尺寸也不大。

41mm倒叉具有回彈阻尼和預載調節。由于不支持壓縮調整,因此只有左側有調整螺絲。

后剎車很一般。 Day-list 活塞卡鉗、250mm 固定盤、前后制動器的ABS。

水平居中的多連桿后避震器提供回彈阻尼和預載調節,多連桿后避震結構有助于提高舒適性。

雖然川崎Z900的售價在10萬出頭,但這個后叉的觀感確實有點高檔;輪胎搭載Templeton Sportmax RoaDSport 2,濕地性能好,適合日常通勤和長途旅行。

發動機性能

948cc直列四缸水冷發動機是川崎Z900的核心賣點。峰值馬力86.3kw(117馬力)/9500轉,最大扭矩95nm/7700轉,比同價位的本田CB650R高出30.3kw(41馬力)。

這款發動機不僅提供豐富的四缸聲音,還提供3.2 秒的加速和大約250 公里/小時(顯然)的最高速度。對于一臺價值10.79萬元的車來說,這樣的表現已經讓人滿意了!

座高顯示

川崎Z900的座高為800mm,車高為173cm。坐起后,雙腳前掌著地,坐姿稍前傾。 168cm以上基本沒問題。

簡單的試駕體驗

川崎Z900不僅增加了電控系統,還提供了四種騎行模式。顯然,我只對運動模式感興趣。其實發動機在初期的反應還是比較平緩的,但是如果你大力抽油的話,這臺Z900很快就會讓你感受到117馬力的兇猛,耳邊縈繞的濃郁的四缸聲音特別迷人,但你沒有做好加速的準備,加油會有被甩掉的恐懼。因為是在會場試駕,所以并不能完全感受到這臺發動機帶來的樂趣。

操控方面,雖然因為車身短、軸距短導致整備質量達到了218kg,但跑起來還是很靈活的,繞樁過彎基本不是問題。雖然原裝Templeton Sportmax RoaDSport 2輪胎在國內不是很主流,但是這款輪胎的抓地力還是可以接受的。

總的來說,川崎Z900除了四缸的聲浪和超高的性價比外,在機動性方面也有可圈可點之處。日常通勤不會笨拙,偶爾的短跑也不會太累。雖然它的排量比較大,但是在加入了一些電控系統之后,還是一款好用的四缸街車。

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