大眾旗下有哪些品牌,大眾旗下品牌都有哪些

影響整車廠商生存的不一定是電動汽車的快速發展，而是交通擁堵和環境污染導致的限用限購政策。

由于向獨立消費者銷售更多的汽車將變得越來越困難，因此現階段主機廠的一個選擇是讓人們在傳統的汽車銷售業務之外擁有更多的汽車共享。有機會使用自己的汽車。

倫敦時間周一，德國大眾汽車集團在Tech Crunch Disrupt大會上宣布成立獨立移動出行公司Moia。該公司由大眾汽車集團高管Ole Harms 領導。

據介紹，Harms于2008年加入大眾集團，負責銷售和市場營銷，2012年至2014年負責集團新商業模式的探索，Moia將成為大眾集團的第13個品牌。其他12個品牌分別是大眾、奧迪、西雅特、斯柯達、蘭博基尼、賓利、布加迪、保時捷、杜卡迪、大眾商用車、斯堪尼亞、曼恩。

大眾汽車集團目前擁有12個品牌

資源雄厚的“創業公司”

盡管Ole Harms 在他的Tech Crunch Disrupt 演講中將Moia 視為一家“創業公司”，但他并沒有削弱Moia 的野心和背后的資源：

我們將像一家初創公司一樣運營，但是一家從成功企業那里獲得基礎設施、能力和融資的初創公司。

言下之意，大眾汽車和很多大公司一樣，希望把Moia打造成一家具有“狼性”而不是寵溺的新公司，同時給予足夠的資源支持新品牌的發展。 Moia初創公司的工作方式能否在充足的資源支持下延續至今仍是未解之謎，但根據Ole Harms公布的公司發展路線，Moia除此之外還將涉足汽車研發和制造。提供服務。屬于重資產行業，充足的背景支持不會與Moia的創業精神格格不入。

在初期，Moia 將首先與叫車應用公司Gett 合作。 Gett 是全球眾多Uber 挑戰者（查成交價|參配|優惠政策）之一。 Gett總部位于歐洲，業務已覆蓋4個國家100多個城市，為5000多家企業提供用車服務。截至目前，Gett已獲得6400萬美元融資，其中3000萬美元由大眾集團于今年5月注資。莫亞和蓋特的合作消息還不夠多。愛范兒推測，Moia 對Gett 在歐洲市場獲得的一些出行數據和用戶感興趣。

第二階段，Moia的目標類似于在中國發展了一段時間的“滴滴班車”。它提供超過普通私家車和出租車運載能力的小型班車服務，同時采用手機APP預約和大數據分析。 Moia 計劃在2017 年將這項服務擴展到兩個城市：—— 柏林和德國漢（查成交價|參配|優惠政策）堡，Moia 的前兩個總部就位于此。中國市場也在Moia的考慮之中，未來會在中國開設辦事處。

現階段，來自大眾集團的資源會給Moia很大的幫助。 Ole透露，他們將根據消費者的需求研發穿梭巴士投入實際服務。這些公交車將由電力驅動，短期內仍為有人駕駛，但力爭在2021年前升級為無人駕駛。此外，Moia還明確強調會與政府合作，或許是為了規避政策風險在業務擴張期間，并通過政府關系保護自己的地位。

奧萊哈姆斯

最后，Ole 還透露了Moia 的中期計劃，即開發更多汽車以提供新的移動服務。

Moia是一家怎樣的公司？對新出行方式和汽車行業有深入了解的讀者可能會發現，Moia其實并沒有明確的競爭對手，因為它更像是各種商業模式的混合體：手機預訂擺渡車的模式有已經是目前的參考，但其運輸路線并不固定，而且這些公司一般不參與汽車的研發和生產；同級別的汽車廠商或多或少都有開展汽車共享業務的想法，但他們共享的一般都是家用車，比如Smart，非常適合個人城市通勤。

作為一家“創業公司”，Moia對于未來的發展有著雄心壯志，他們不只是想做大眾集團的試驗品。在該集團官網發布的CEO 訪談中，Ole Harms 表示：

我們不想成為大眾汽車集團的另一個實驗室和試驗場，我們希望到2025 年成為市場前三的公司之一……如果你想成功解開你年輕女同事豐滿的胸罩，你需要按照規則遵守這個競爭法。我們需要足夠快。汽車公司有時會花費多年時間開發和發布一款新車型。我們必須以不同的節奏工作。這個周期可能是幾周甚至更短。

從Moia到香港小巴，這是比私家車更好的城市交通解決方案嗎？

用電動穿梭巴士代替普通汽車或MPV提供城市出行服務，讓我想起了一款知名的香港車輛——小巴。經過幾十年的發展，這種最早誕生于1950年代的私人交通工具，幾乎覆蓋了整個香港市區。

專線小巴

雖然香港的小巴曾經存在交通安全和商業霸權的問題，但由于效率高、運輸路線靈活，小巴已經成為香港本地人短途出行的重要方式。香港運輸署數據顯示，目前全港共有1117輛紅色小巴和3233輛綠色專線小巴，每日總載客量為186萬人次。

目前，香港有兩種小巴。專線小巴有固定路線、班次及票價。運行方式與公交車類似。紅色小巴沒有固定路線、班次及收費。這種形式與Moia的計劃高度一致（但大多數紅色小巴還是有一定的固定路線，方便乘客和司機）。根據Ole Harms透露的Moia發展規劃，Moia未來在歐洲和中國的業務很可能是一款融合了智能手機和互聯網技術的新型中巴車。

為什么小巴有機會幫助Moia成為提高交通效率的出色解決方案？愛范兒認為其主要有以下優勢：

線路靈活、運載人數多，可以分攤司機、車輛維護、運營的成本。Ole認為傳統的公共交通系統由于線路固定，只能滿足有限的消費者需求，而靈活的出租車和專車等私人出行方式又非常昂貴。借助大數據和手機預約app的支持，只要Moia能夠提供足夠多的車輛支持，他們有能力在人口密度較高的地區實現較低的空載行駛率，并且合理規劃運載路線。車輛占用空間少，比較不容易造成交通擁堵。

一個能夠運載10-20人的豐田Coaster小巴車身長度不過8米，要用轎車運輸同樣數量的乘客，占用的道路空間會急劇上升。大型公交車雖然有強悍的運載能力，但是過長過重的車身又降低了這種車型的路面適應性。所以小巴的形態可以作為大城市公共交通的一種補充。

雖然我們還不知道Moia未來會推出怎樣的服務及新車型，但根據公司CEO Ole先生透露的策略以及上述分析，Moia確實有可能集成了小巴模式的優點，開發出比Uber或汽車分時租賃更高效率的交通服務。