什么是風阻系數？風阻系數有什么影響？

通常很多車友去4S店買車的時候，都會聽到汽車銷售員一個個脫口而出的各種專業術語。其中有一個就是車的風阻系數，說他們車的風阻系數有多低，讓很多車友覺得很困惑，不太明白，但也覺得被逼無奈。那么風阻系數是多少呢？風阻系數對車有什么影響？讓我們看一看。

風阻系數是多少？

阻力系數的定義是與阻力、車速、車輛迎風面積有關。

普通轎車的風阻系數在0.22-0.4，榮威i6（查成交價|參配|優惠政策）的風阻系數已經達到了0.25，而SUV的風阻系數略大，在0.34-0.39之間。當然也有例外。賈老板的法拉第FF91號稱做到了0.25的風阻系數，但是FF91的設計目前是否真的能做到還是個謎。

風阻系數是怎么測出來的？

說到風阻系數，很多人會想到風洞試驗。簡單來說，就是把車放在風洞的出風口，用風洞產生的風吹一下，就可以測出來了。每輛車至少要經過三次風洞試驗，每分鐘500元，每次至少1小時。如果需要反復測試，就要上億元，這種風也被嘲諷為最貴的風。

風阻系數可以通過風洞測量。

在風洞中測試車輛時，用風速模擬車速，然后用測試儀器測量車輛需要多大的力才能抵抗風速，才不會讓車輛被風吹回來。測完所需的力，扣除車輪與地面的摩擦力，剩下的就是風阻。那么所謂的阻力系數就可以通過空氣動力學公式計算出來了。

風阻系數的計算公式

風阻系數=正面風阻2(空氣密度車前方正面投影面積的車速平方)。

車輛的阻力系數是固定的，根據這個系數可以計算出車輛在各種速度下的阻力。

風洞試驗可以說反映了一個國家的工業水平，但是要建設一個高水平的風洞實驗室，需要大量的人力物力。法拉利的風洞實驗室造價2200萬美元，中國同濟大學近5億人民幣。可想而知，風洞實驗室對于汽車測試有多么重要。

風阻系數對汽車有什么影響？

風阻系數對汽車廠來說非常重要。企業在開發新車時，會通過車輛的風阻系數來決定車輛配備什么類型的動力總成。同時，車輛的油耗和NVH駕駛舒適性與風阻系數有關。

風阻低時，車輛高速行駛時風噪會低，乘坐會很舒適。所以很多廠家在宣傳過程中都會以風阻系數為例。

一般情況下，風阻系數低的車看起來會更美觀，更省油。凹陷車頭、浮頂、隱藏式門把手等設計。以便獲得較低的阻力系數。同時，當車速達到80km/h時，消耗50%-60%的發動機輸出功率來對抗風阻。如果能降低風阻系數，自然車輛會節省大量燃油。

風阻系數是不是越低越好？

當然不是。目前公認水滴型風阻系數最低，其風阻系數僅為0.04。水滴車之所以在空氣阻力上起到這么滑的作用，是因為它不被汽車廠商所喜愛，也就是民用。水滴造型雖然有很好的空氣動力學，能在油耗和動力上帶來很多好處，但是滿足不了日常空間的需求。后排怎么坐，后備箱怎么裝，都達不到實際效果。

其次，汽車行駛時，車身上方空氣流速高，在尾部形成低壓區；但是車輛底部的空氣流速小，導致壓力大。

最后，風阻系數對汽車廠商來說很重要，但對消費者來說也是一個無關緊要的術語。我們只需要關心動力，油耗，配置。風阻不是越低越好。還原燃料