斯巴魯力獅2.0i怎么樣 斯巴魯力獅2.4t

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導讀：我一直對斯巴魯這個“偏執(zhí)狂”印象不錯，不為別的，就是它時至今日全系車型依然搭載水平對置發(fā)動機和全時四驅(qū)系統(tǒng)。堅持，也正是因為如此，全球眾多富士迷一直堅守著自己的信念。

今天要試駕的斯巴魯，有點特別。它是您在中國可以買到的最便宜的全時四驅(qū)中型轎車。擁有與保時捷相同技術(shù)的水平對置發(fā)動機，全進口狀態(tài)，標志性的全四驅(qū)系統(tǒng)，這臺售價25萬的頂配力獅，真的能像保時捷一樣開起來嗎？閱讀后您會找到答案。

劍未出鞘，鋒芒已露，日本運動迷

日本人的內(nèi)斂情懷在Legacy中可見一斑。雖然細節(jié)上盡量運動，但整體表現(xiàn)并不過分張揚。力獅的車身尺寸為4815/1840/1500mm，軸距為2750mm，給人一種肌肉繃緊的感覺。

C字形的日間行車燈和遠光燈的透鏡為前大燈增色不少，獅子般銳利的眼睛盯著前方，充滿了殺氣。此外，這款大燈還加持了自適應遠近光燈、轉(zhuǎn)向大燈等多項科技配置，保障行車安全。

前保險杠的原始設計帶有運動環(huán)繞。霧燈區(qū)域的黑色飾條和鍍鉻點綴，非常注重性能。如果前唇改成熏黑配色，會更有個性。

“銀耳”也是性能車常用的裝飾方式。右后視鏡上的集成攝像頭可以提供右前方的盲點視野。斯巴魯確實把安全考慮得很好。

尾燈延續(xù)了斯巴魯家族式的設計，與前大燈相呼應。它們由鍍鉻裝飾條連接，略帶弧度的造型增加了柔和感。

粗壯的排氣口霸氣十足，再加上后保險杠的運動細節(jié)和擾流板的設計，有著非常不錯的視覺沖擊力。

除了低配車型采用17寸輪轂外，其余車型均為雙五輻雙色輪轂。刀刃造型的動感效果值得稱道。 225/50 R18的輪胎規(guī)格可以提供良好的舒適性和一定的運動性能。

功能配置全，EyeSight是亮點

如果說力獅的外觀運動氣息不錯，那么內(nèi)飾就是標準的家用外觀。斯巴魯這套設計已經(jīng)用了很多年了，似乎少了點新鮮感。好在做工用料都符合這個級別車型的標準，尤其是三幅式多功能方向盤。在這個級別上是難得的表現(xiàn)。

雙筒儀表盤是我很喜歡的。雖然不如全液晶儀表盤那么有科技感，但藍色元素和酒桶造型依然有著濃郁的“戰(zhàn)斗”氣息。中間采用一塊彩色液晶屏，完成基本的油量、里程和車距功能顯示。

9英寸的中控大屏有效提升了車內(nèi)的科技感。它的界面設計和響應速度都不錯。功能按鍵采用觸控式設計，簡潔悅目。手機映射功能。

空調(diào)控制區(qū)采用常見的旋鈕和按鈕組合。旋鈕的質(zhì)感非常好，轉(zhuǎn)動時有很清脆的聲音。溫度直接顯示在旋鈕的屏幕上，方便司機操作更直觀。

接下來說說斯巴魯?shù)腅yesight系統(tǒng)。在力獅的后視鏡區(qū)域，可以看到三顆同框的攝像頭。中間是遠近光自適應攝像頭，兩側(cè)是EyeSight攝像頭。它集成了四大功能：防碰撞制動、ACC自適應巡航控制、防止啟動油門誤操作和車道偏離警告。

與傳統(tǒng)雷達探測相比，Eyesight系統(tǒng)可以像人眼一樣通過立體視覺判斷物體的距離、形狀、移動速度，還可以識別物體的顏色。例如，當前方車輛的剎車燈亮起時，它就知道自己需要剎車了，可以大大提高行車安全。

作為一款中型車，后排的舒適性肯定是消費者最關(guān)心的。門板在乘客可觸及的地方基本采用真皮縫線覆蓋，觸感細膩，金屬裝飾增強了視覺效果。儲物格可以滿足兩瓶飲料的放置。能夠在2750mm的軸距下做出這樣的空間表現(xiàn)已經(jīng)很不錯了，頭部和腿部的余量都很大。

配置方面，后排出風口、USB接口、后排中央頭枕和中央扶手都有配備，還提供后排座椅加熱功能，對于生活在北方地區(qū)的車主來說尤為實用。椅子還有座椅加熱功能，不過對于生活在南方的筆者來說，我更喜歡座椅通風功能。

別想太多，這就是居家利MAX的中型車

力獅搭載的2.5L水平對置發(fā)動機是斯巴魯?shù)谌綄χ卯a(chǎn)品，最大功率175馬力，最大扭矩235牛米。并且因為是水平對置結(jié)構(gòu)，發(fā)動機重心可以降低100mm左右，650rpm的怠速也是普通四缸發(fā)動機難以企及的。匹配的是CVT變速箱，可以模擬6檔，可以通過方向盤上的撥片進行換擋。

雖然動力參數(shù)并不突出，但Legacy可以通過輕快的油門調(diào)校給駕駛者帶來動力感。松開剎車，輕踩油門。車內(nèi)靈敏如跳出，與韓系車腳感相似。水平對置發(fā)動機的響應速度也是一流的。速度提升極快，發(fā)出的聲音相當悅耳，同時又有著自然吸氣所特有的沉穩(wěn)。不過在加速性能方面，力獅并沒有帶來太大的亮點。與之匹配的是CVT變速箱，平順是主調(diào)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一如既往的溫和，指向清晰，無明顯空位，有一定的路感反饋。喜歡開車的人會喜歡這種轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)。

全系均搭載全時四驅(qū)系統(tǒng)作為斯巴魯車型的另一賣點，關(guān)鍵是即使是售價20.48萬元的最低配力獅也配備了同一套四驅(qū)系統(tǒng)，這是你在市面上能找到最便宜的四驅(qū)轎車了。雖說你可能大部分時間都不會感受到四驅(qū)的存在，不過常年生活在北方雪地的同學一定懂四驅(qū)的好。再者四驅(qū)系統(tǒng)對于車身姿態(tài)的控制也能起到一定的輔助作用。

前麥弗遜后雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)能給力獅帶來不錯的動態(tài)響應，不過懸掛選擇的舒適調(diào)校所以在高速過彎時候的側(cè)傾是蠻厲害的。但不可否認的是車內(nèi)人員的舒適性是一臺豪華轎車該有的水平，細碎震動的過濾以及彈跳都控制的相當好，所以不要想太多，力獅就是一臺可以小放縱、但整體就是往居家方向走的中型車。

最后：放眼今天的中型車市場，能看到不少“老牌”車型已經(jīng)開始運動化轉(zhuǎn)型步伐，雖然24.78萬買不來保時捷的感覺，但對于家用消費者來說它絕對是一臺好車，單單是進口身份、水平對置以及全時四驅(qū)就值回票價了，不是嗎?

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