什么是化油器？機理和結構是什么？

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什么是化油器？機制與結構

化油器是為發動機提供燃料的裝置。

然而，目前市場上的現代汽車沒有它，而在現代，使用一種稱為噴射的裝置為發動機提供燃料。

噴射由汽車電腦電子控制，但化油器根本不是電子控制的，供油由模擬控制。

化油器的機構和結構

化油器利用內部氣壓的差異來吸收燃料并產生空氣和燃料的混合物。如果您無法想象氣壓的差異，請想象建筑物的門。

當我試圖關上門走出大樓時，大樓內外的氣壓差導致門砰的一聲關上了！我以為它可能會像被吸入一樣關閉。

空氣從高壓側流向低壓側。換句話說，因為房間內的氣壓較低，所以門就像被吸入一樣關上了。

當這應用于化油器汽車時，人們會意識到室內=發動機和室外=燃油軟管。其機理是從大氣壓高的燃油軟管側向大氣壓低的發動機側供油。

然而，除非根據油門打開的程度提供適量的燃油，否則汽車無法最大限度地提高發動機性能。

因此，化油器根據發動機轉速的不同，有低速、中速、高速噴油器（供油量調節）。可以自己調節合適的油量，需要手動設置。

噴油器和化油器有什么區別？

化油器由比現代噴油器更經典的模擬控制裝置提供燃料。

因此化油器需要自行設定供油量。然而，噴射是計算機控制的以控制燃料供應。這是兩者最大的區別。

如上所述，在化油器的情況下，需要根據各發動機的狀況模擬低速、中速、高速等最佳供油量。

在噴射的情況下，這些情況下的燃料供應由計算機控制，以最大限度地提高發動機的性能。

這是因為化油器通過氣壓差向發動機供油，而噴射通過燃油泵以電子方式向發動機供油，而不使用氣壓差。

所以，在噴油的情況下，如果燃油泵出現問題，將無法為發動機提供汽油，發動機就無法工作。

在這方面，在化油器的情況下，沒有燃油泵，因此燃油泵沒有問題。但由于是利用大氣壓力差的模擬控制，容易受到周圍溫度、濕度等環境的影響。化油器本體的控制是比燃油噴射更精細的機構。

可見，今天的駕駛室這個詞在過去并不好用，因為它不同于注塑成型的結構。

化油器的缺點

化油器的缺點是控制不夠精確，在正常行駛時不能快速響應發動機負荷的變化和調節混合氣濃度。其結果是發動機經常處于燃燒不充分的狀態，尾氣中的有害物質含量無法滿足日益嚴格的排放法規，同時會產生更高的油耗。

此外，化油器通常安裝在節氣門之前。燃油被吸出后，必須經過節氣門和進氣歧管。難免有些燃油會粘在節氣門和歧管壁上，不利于燃油的保護。精確控制。而且純物理原理對氣溫等條件要求較高。當溫度低時，燃料和空氣的混合受到嚴重影響。這就是為什么以前的車在冬天起步時需要長時間暖機的原因。所以到1990年代末，國家禁止生產，現在已經完全淘汰了。