首款純電動SUV阿圖柯，會成為廣汽三菱的“救命稻草”嗎？

銷量連續兩年大幅下滑，讓原本名不見經傳的廣汽三菱走到了銷售市場的邊緣。要知道，目前很多用戶對三菱的認知還停留在三菱發動機鼎盛時期，對廣汽三菱知之甚少。

難怪廣汽三菱只有三個車系，而真正支撐銷量的只有歐藍德（查成交價|參配|優惠政策），而且所有品牌的銷量都不到10萬輛。廣汽三菱產品矩陣不足、銷量低迷，再加上其在營銷推廣上的“缺位”，得不到大家的關注也就不足為奇了。據數據分析，廣汽三菱2020年銷量僅為7.5萬輛，同比下降43.6%。 2021年，廣汽三菱的銷售市場形勢依然嚴峻。前10個月總銷量僅為5.1萬輛，同比下降6.78%。即使在當前“金九銀十”兩個高峰期，廣汽三菱的銷量也分別只有5610輛和6700輛。基于這樣的發展趨勢，廣汽三菱2021年全年銷量下滑基本無法逆轉。除了產品矩陣不足外，廣汽三菱的產品過于單一，目前在售的三款車型均為SUV車型。 “一條腿”走路，意味著廣汽三菱將不可避免地面臨更高的壓力。

此外，近年來，不少車企相繼進入新能源技術銷售市場，甚至推出自主知名品牌，合理布局新能源技術，如

比亞迪集團推出R品牌轎車，長城汽車哈弗推出歐拉品牌，比亞迪汽車推出幾何品牌，長安Avita進軍新能源汽車市場。相比之下，廣汽三菱的電動化布局似乎慢了“半拍”。截至目前，廣汽三菱暫無新能源技術在售。

直到2021年的重慶車展，廣汽三菱才公布了首款純電動SUV車型Atuko的正式名稱。

圖為新車將于11月在廣州國際車展上首次亮相。新車的上市時間預計在2022年，面對新能源技術市場的“蛋糕”，各家車企之間無疑將展開激烈的競爭。 Atulco能分一杯羹嗎？能否成為垂死的廣汽三菱的“一線希望”？在這個階段，必須有一個巨大的問題。

要知道，Artuk是東風汽車集團和三菱基于AION V（查成交價|參配|優惠政策）車型聯合打造的。從近日發布的Atuko的消息來看，Atuko更像是一款換殼的AION V。近年來，東風集團旗下新能源品牌廣汽愛安的銷量實現了大幅增長。廣汽三菱在引進阿圖科時，往往將重點放在東風汽車集團身上，或許是想借助廣汽愛安的技術或成功，實現阿圖科的“爆款”。想要通過新能源汽車實現彎道超車的同時，又想在新車產品研發上“偷懶”，正是這種“魚和熊掌兼顧”的做法，或許會讓廣汽三菱最終落后。 “竹簍打水不成”的結局。

并且必須強調的是，雖然廣汽AION V的整體銷量較為強勁，但新車AION V的自主銷量卻較為低迷。 2021年9月和10月，AION V的銷量分別只有800臺和594臺。而其2021年1-10月的總銷量僅為1.2萬臺。與同類車型相比，消費者對AION Y（查成交價|參配|優惠政策）這款新能源汽車的認可度并不高。而基于AION V的Atuko如何才能吊起顧客的“胃口”呢？

此外，廣汽三菱的品牌力本身也比較弱。缺乏強大的品牌力支撐，愛途汽車這款新車想要在新能源汽車市場站穩腳跟并不容易。而如果Atuko在上市后遭遇“不成熟的死亡”，這對于廣汽三菱的電氣自動化來說無異于一個非常糟糕的開端，對于廣汽三菱未來的發展影響更是雪上加霜。

寫在最后

廣州國際車展之后，廣汽三菱阿圖克能否得到越來越多客戶的關注？上市后的表現如何？能否成為廣汽三菱的“銀色希望”？我們將繼續關注這個問題。

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