單車利潤僅16元，奇瑞賣車為何不賺錢？

前不久，奇瑞發布了2020年年報，這本是一家公司的正常運作，但對于報告的內容，卻讓不少人感到意外。據透露，奇瑞2020年累計銷量約44輛，但全年凈利潤僅為737萬輛。與2019年相比為18萬元，下降98%。奇瑞平均每輛汽車的凈利潤僅為160,000.4元，這令人難以置信。

奇瑞曾經是國內知名的自主品牌一哥，在奇瑞QQ（查成交價|參配|優惠政策）一車難求的時候，吉利、長城、比亞迪等車企還是名不見經傳的小品牌。但變故發生了，僅僅十多年后，奇瑞在這一輪車市競爭中慢慢落后，奇瑞甚至不知道自己錯在了哪里。奇瑞落后的原因有很多，但問題是外觀設計跟不上消費者的審美。奇瑞車型的外觀設計并不總是那么高端。相比比亞迪、吉利、長城等品牌近年來在外觀設計上的進步，奇瑞的外觀設計很難引起消費者的興趣。一直以來，奇瑞都被認為是技術可控，但想要關停這輛車，顯然是不可能的。吉利收購沃爾沃后成立領克汽車，通過領克吸收沃爾沃的技術，極大地提升了吉利汽車的產品品質。比亞迪最新的DM-i超級混動技術，油耗真低，秦加DM-i要等三個月才能提車。奇瑞研發1.6T發動機的努力在創造輝煌之前就被掩蓋了。總有人稱贊奇瑞重技術輕營銷，但這是奇瑞最大的短板。任何技術的最終使命都是幫助企業銷售產品，

利潤。奇瑞單車利潤這么低，研發資金從何而來？酒不怕巷子深是謊言，再好的酒也怕巷子深。

奇瑞如果不能做好營銷，恐怕2020年連銷量都保不住。目前，奇瑞擁有星途、捷途和奇瑞三個品牌。奇瑞的算盤打得很好。星途走高端路線，捷途走高性價比路線，奇瑞居中。但實際情況是，星途、捷途、奇瑞的產品高度同質化，價格差距無法拉大，導致內部消費。尤其是星途，雖然號稱奇瑞的高端品牌，但卻沒有自己的獨立門店。它與奇瑞共享一個展廳，并沒有為消費者營造檔次感。在當下火爆的新能源汽車領域，奇瑞的動作也比較乏善可陳，僅有幾款低端電動車在售。前不久，吉利推出高端電動汽車品牌極客，首款極客001車型訂單反響良好。不用說，自漢（查成交價|參配|優惠政策）朝推出EV以來，已經穩定了超過20萬輛的電動車市場。長城還創立了主打電動車的歐拉品牌。只有奇瑞，一切都是事后諸葛亮。一輛單車僅16元的利潤還不是最可怕的。最可怕的是，奇瑞并沒有意識到危險已經來臨，還沉浸在16元的喜悅中。從國內兄弟的沒落，到年銷量不到50萬輛的國產二線品牌，奇瑞只用了十幾年時間。雖然有時運氣不佳，但更多是奇瑞不確定的市場走勢、錯誤的品牌定位和粗心的產品營銷造成的。奇瑞不努力，國產二線品牌也不適合。