油耗低質量好的suv車 20萬左右最省油的suv

途勝L 參考價：16.18萬起

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反正教授見證了油價從“95加100”到現在的“92加100”的漲跌。突然發現，在油價面前，任何動力表現都只是浮云（PS:可能只是因為教授太窮），而燃油經濟性是日常用車中的最強王者。

在滿足家庭使用需求的前提下，混合動力無疑是當下一個絕佳的選擇。接下來，教授還推薦了緊湊型SUV中的幾款混動車型。

曾幾何時，現代圖森是家喻戶曉的名字。前兩代老款途勝和新款途勝的市場反響相當不錯，甚至月銷量都在6000多輛以上。然而，好景不長。因為整個韓國品牌不可挽回的事件，一直往下走。

不過，近年來，現代也開始關注中國市場的發展。途勝L（查成交價|參配|優惠政策）再次進入了消費者的視野。前不久，廣州車展發布了搭載混動系統的版本。

推薦理由：

雖然日系“Nita”的混動氣勢占據半邊天，但途勝L的混動系統是由一臺2.0L發動機和一臺電動機組成。 HSG啟動發電機安裝在發動機皮帶上，可輔助動力輸出和電能回收。在一定程度上彌補了電機功率低的問題。

而且途勝L混動的結構更加簡單，將發動機、電機、6AT變速箱置于同一軸上，實現更高效直接的動力輸出。實測百公里油耗僅為4-4.5L左右。

加上“L”的加長狀態，其2755mm的軸距也算是越級數據。自然也不用太擔心后座空蕩蕩的，靠背角度的可調范圍也挺大的。只要不是大漢（查成交價|參配|優惠政策），在途勝L上都能找到舒展的坐姿。

注釋：

途勝L雖然只有前驅版，但后平臺還是有一定的凸出高度，所以對中乘的舒適度不是很友好，不過上身長度可以輕松容納43左右的大腳碼。

在緊湊型SUV的行列中，本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）憑借著非常均衡的產品性能，成為了很多家庭用戶的首選座駕。即使在眾多自主品牌競爭對手的圍攻下，月銷業績也一直保持在過萬的水平。經過四代車型，本田CR-V依然是久經沙場的老將。

CR-V的設計雖然早已現款，但貫穿于鍍鉻飾條和大氣的前臉。時間久了，還是符合國人的審美，也說明了這個設計的成功。

推薦理由：

本田的混動組合相信大家都不陌生。 2.0L發動機+電動機組合的第三代i-MMD混動系統最大的亮點在于沒有行星齒輪結構，大部分工況都是串聯模式，由行駛工況驅動。

在中低速區間，基本保持純電動和混動輸出，極少數情況下直接使用發動機驅動。最大限度保證燃油經濟性，NEDC綜合油耗僅為4.9-5.6L/100km。

另外，CR-V的空中表現絕對令人滿意。得益于“MM”空間理念，空間利用率極高，后排座椅表現可圈可點，基本不會感到局促。而且平臺的突出部分幾乎是平的，教授測出來的經驗也是同級別的中上水平。

注釋：

CR-V現在已經更新到了2021款，但是車系依然沒有采用最新的第三代Honda CONNECT系統，有些遺憾。不過在實際使用中，目前車載系統內置的功能比較齊全，包括車聯網、道路救援呼叫、導航系統等，兼顧了汽車的基本需求。

在TNGA架構下，豐田R4芳容也開啟了新的生命周期。憑借更好的行駛品質和產品口碑，今年1-10月累計銷量突破16萬輛，繼續穩坐汽車行業常春藤盟校的寶座。

當然，除了上面提到的質量和口碑，換代之后R4還沒有更加時尚運動的設計是賣不出去的。贏得了新時代一批年輕用戶的青睞，成為年輕用戶繞不開的豐田。

推薦理由：

豐田的混合動力技術已經深入人心，可以算是國內市場率先普及混合動力系統的廠商。 R4搭載的第四代HS-II混合動力系統由2.5L發動機和電動機組成。核心機構以行星齒輪裝置為基礎，將發動機輸出的動力進行分配，實現燃油動力與電驅動力的串聯，共同驅動車輪。

在教授的實測經驗中，混合動力系統的動態響應也非常線性。同時，在電動機的幫助下燃油經濟性的提升也相當顯著。 R4方榮以4.7-5L/100km的NEDC綜合油耗榮獲“節能王”稱號。

注釋：

從R4的尺寸數據可以看出，整車的尺寸其實并不算很好。以教授180cm的身高為例，只能說后座的乘坐感中規中矩。不過，座椅內部的填充物非常柔軟，乘坐舒適性有所拉低。

從對比中可以看出，無論是老款本田C（查成交價|參配|優惠政策）R-V、豐田R4芳容，還是新秀現代途勝L，在混動技術上都各有優勢，只是燃油經濟性下了很大功夫節能省油。實際油耗絕對能讓你滿意。

最后，如何選擇取決于你的用車需求，你需要更大的空后排。本田CR-V和現代途勝L更有優勢，而豐田R4芳容的駕駛品質、豪華感和舒適性更好。當然，R4芳容和途勝L還有不錯的終端優惠，應該知道選誰吧？