拜騰汽車為什么倒閉 南京盛騰汽車最新消息

在生死線上掙扎半年多后，拜騰汽車母公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司破產(chǎn)清算案于11月1日正式開庭審理。徹底退出歷史舞臺(tái)。

這不禁讓人好奇。含著金鑰匙出生的拜騰是如何走到今天的？

眾所周知，系統(tǒng)崩潰是一個(gè)非常綜合的話題，限于篇幅我無法一一贅述。再來說說拜騰的破產(chǎn)。

布雷特菲爾德在寶馬工作了20年，是集團(tuán)最高副總裁，也被稱為寶馬i8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之父。戴雷是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“中國通”，曾任英國英菲尼迪公司中國區(qū)營銷經(jīng)理，曾任華晨寶馬營銷高級(jí)副總裁。任職期間策劃了眾多經(jīng)典營銷案例，帶動(dòng)品牌銷售業(yè)績(jī)?cè)賱?chuàng)新高。

拜騰雖然最后分道揚(yáng)鑣，但一開始也有過蜜月期，因?yàn)榇骼资潜雀タ等R的合伙人，所以成立之初兩人的關(guān)系還算融洽。

在這里，不妨引用Breitfeld曾對(duì)戴雷：說的一句話“因?yàn)樵?a target="_blank" class="cmsLink">BMW的相同工作經(jīng)歷讓我們有賓至如歸的感覺，我們一定會(huì)成為理想的合作伙伴。我們有著相似的背景，我們?cè)?jīng)在同一家公司工作過我們?cè)诠竟ぷ?，雖然我們對(duì)寶馬不是很熟悉，但我們可以分享相同的企業(yè)文化，這也是我們兩人一見如故，一見如故的原因。”

遺憾的是，接下來發(fā)生的事情并沒有朝著布萊特菲德預(yù)期的結(jié)果發(fā)展，因?yàn)椴既R特菲德和戴雷除了同為德國人之外，再也找不到哪怕是一絲一毫的共同點(diǎn)和默契。他們有不同的立場(chǎng)和個(gè)性。一個(gè)是技術(shù)嫻熟，一個(gè)是營銷專家，但一艘船上不可能有兩個(gè)舵手。再加上外部壓力，他們之間的矛盾迅速激化，以至于上演了一場(chǎng)爭(zhēng)權(quán)奪利的鬧劇，嚴(yán)重影響了拜騰日常事務(wù)的開展，導(dǎo)致內(nèi)部斗爭(zhēng)中大量資源浪費(fèi)。

首先，與中國的通戴雷不同，布賴特福的人脈資源集中在海外，國內(nèi)的底子非常薄弱。盡管拜騰一再承諾要扎根中國市場(chǎng)，但畢福康卻一直致力于將影響力擴(kuò)展到海外。他的志向是培養(yǎng)和擴(kuò)大自己在海外的影響力。于是布雷特菲爾德上任后，開始著手組建拜騰的北美工作室，在美國招兵買馬，打造自己的核心團(tuán)隊(duì)。他甚至讓外界誤以為拜騰是美國造車新勢(shì)力。

另一方面，戴雷就像關(guān)系網(wǎng)中的蜘蛛。他性格比較軟，在國內(nèi)的人脈也很廣，能接觸到各個(gè)大人物。但戴雷終究是畢?？凳窒碌能浝?。哪怕是方方面面都打開，面對(duì)強(qiáng)大的畢?？?，他也不得不作罷。因此，戴雷的權(quán)利不斷受到壓制也就不足為奇了。當(dāng)時(shí)，他只負(fù)責(zé)北騰中國的營銷、招聘、財(cái)務(wù)等工作。此時(shí)，布賴特菲爾德在派系斗爭(zhēng)中占據(jù)了明顯的優(yōu)勢(shì)。

2018年6月CES Asia籌備期間，Breitfeld和戴雷就K-Byte概念車全球首發(fā)的演講比例和順序爭(zhēng)論不休，不肯讓步。他們之間的矛盾逐漸尖銳起來。

因?yàn)榘蒡v的重大事務(wù)都是由董事會(huì)決定的，董事會(huì)一共有九個(gè)表決權(quán)，任何重大決策都必須得到董事會(huì)不少于2/3的表決通過后才能通過。予以實(shí)施。因此，在整個(gè)2018年，布賴特福最大的依靠就是拜騰汽車早期投資人和諧汽車董事長馮長革。布萊福擁有1票，馮擁有3票，兩人勾結(jié)影響拜騰汽車的發(fā)展方向。

2018年拜騰B輪融資時(shí)，一汽集團(tuán)提出以和諧汽車手中的投票權(quán)換取投資，遭到和諧汽車的強(qiáng)烈拒絕，導(dǎo)致融資陷入僵局，直到年底才最終敲定。下半年。在此期間，投資市場(chǎng)對(duì)造車新勢(shì)力的熱情迅速降溫，拜騰汽車錯(cuò)失良機(jī)，戴雷與布萊福的矛盾也進(jìn)入白熱化階段。

2019年1月23日，拜騰董事會(huì)出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。在此期間，和諧汽車董事長馮長革神秘失蹤了一段時(shí)間，失去最大支持的畢?？祻氐资チ藱?quán)力在董事會(huì)中。兩天后，拜騰汽車宣布對(duì)公司架構(gòu)進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整，戴雷出任CEO。緊接著，多名與布萊特菲爾德關(guān)系密切的拜騰高管相繼離職，而布萊特菲爾德本人也于同年4月離開拜騰，為這場(chǎng)派系之爭(zhēng)畫上了句號(hào)。

其實(shí)誰都知道，在這場(chǎng)持續(xù)了一年多的沖突中，戴雷雖然最終成為了最后的贏家，但也成為了最大的輸家。因?yàn)槭チ瞬既R特福，戴雷無力扭轉(zhuǎn)拜騰的頹勢(shì)，他承諾的首款量產(chǎn)車一再推遲。最終未能力挽狂瀾，頂不住洋人，配套大樓倒塌，拜騰汽車瀕臨破產(chǎn)。

寫在最后

誠然，拜騰失敗的原因之一，可以簡(jiǎn)單歸結(jié)為戴雷與布萊福的派系之爭(zhēng)。但透過事情看本質(zhì)，這其實(shí)是造車新勢(shì)力對(duì)資本的盲目追逐，以及整個(gè)拜騰汽車浮躁的氛圍，最終導(dǎo)致了拜騰的突然退出。

希望其他造車新勢(shì)力能夠吸取教訓(xùn)，不要重蹈覆轍。