寶馬750摩托車

因為這篇文章，我可能會損失13萬多人民幣。七天的百公里近距離接觸后，這臺F 750 GS進入了我的摩托車生活。讓我告訴你我為什么被試探。

剛剛在國內上市的BMW F 750 GS，憑借創新的動力、先進的電子配置、更高級別的駕乘安全以及新一代GS的外觀設計，成為人們熱議的話題。幸運的是，作為國內第一個試駕這臺車的媒體人，我對這臺車有7天的騎行體驗，接下來我會對這臺車做一個評測報告。

從單缸F 650 GS 到雙缸F 800 GS，我的摩托車生涯一直伴隨著非常適合騎行的F 系列GS 車型。如果把R系列GS（R 1150 GS/R 1200 GS）比作一只大鳥，我更愿意稱F系列GS為“鳥”。這種“鳥”重量輕、好玩，而且相對便宜。在這次對F 750 GS的評測之前，我騎過F 800 GS，很高興我對這一系列車型的體驗可以無縫銜接。

F 800 GS

事不宜遲，乍一看，F 750 GS 很容易被識別為GS 家族的一員。不過大燈組明顯的變化會讓整車更有動感。事實證明，LED燈的引入確實大大提高了照明效果。

最明顯的側面造型就是加油口的位置從后移到了前。這樣做的好處是重心得到了優化。我會在后面的騎行體驗中重點說說這樣做的好處。尾巴形狀簡單而尖銳。我的測試車帶有三個出廠箱。在城市騎行時，我卸下兩側的吊艙，留下一個頂部的吊艙。這些原裝盒具有伸縮功能，使用方便。

第一次拿到車的時候，并沒有急著下手。因為這巨大的6.5寸TFT儀表吸引了我，我打開了開關（無鑰匙啟動），漂亮的啟動動畫在其他車型中是絕無僅有的。

更令人興奮的是該儀器的功能。正常使用時，車速顯示數字較大，車速顯示一目了然，如胎壓、油耗、油量、時間、手機電量余額、連接信號強度等。使用控件左手柄上的滾輪配合左手柄上的功能按鈕（進入和退出按鈕），可以激活更多的人機互聯功能。

例如，更詳細的車輛狀態數據顯示、GPS導航和路線投影、音樂、電話等………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………。它允許用一只手在車把上進行所有控制。最重要的是，中文版很棒。顯然，BMW Motorrad 比其競爭對手更周到。

擺弄先進的儀器后，啟動車輛并準備啟動。上車后感覺坐高很合適（座高數據為770mm，790mm可選），坐墊也很舒服。我身高1.78米，雙腳可以安心落地。

坐墊的硬度剛剛好，喜歡的那種，支撐力夠，不舔屁股。

騎行三角設置是一種舒適的風格。與之前的F 700 GS/F 800 GS車型相比，略微前傾，手柄寬度、按鍵質感、踏板位置、座椅設置營造出讓我感到舒適的感覺。

我的車是無鑰匙啟動的高端車型。車把中間附近是電動開關按鈕，長按可以鎖定。只需按下此按鈕即可啟動儀器，儀器響應速度快，啟動動畫炫酷。點火開關在右手把上，輕按即可順利啟動。開機后的聲音讓我有點驚訝。與之前F 700 GS/F 800 GS車型的雙缸聲不同，怠速聲音更大一些，有點類似于V-twin聲。

按照之前駕駛F 700 GS/F 800 GS車型的經驗掛上一檔起步。反應沒有之前那么強烈了。加大油門開度，動力噴出順暢。

二檔掛入后，加速時可以使用離合器，甚至不需要回油。因為有了快速換擋輔助系統，整個加速換擋的體驗要好很多，還可以減少換擋時間，在提速的時候可以增加控制力。

我在F 750GS動態評測中的筆記如下：F 750 GS發動機個性與之前的F 700 GS/F 800 GS發動機相比有明顯的變化。雖然剛開始加油的時候會有一點驚喜（感覺油門初始階段的動力比以前弱），但是油門逐漸打開的時候，嘴角會上揚，感覺扭矩的持續提升帶來的加速度會讓你大吃一驚。

之前我的F 800GS在0-90km/h之間加速很順暢，但是到了120km/h之后，強烈的震動就讓人心煩意亂了。這款全新的動態F 750 GS 并非如此。 0-30km/h有點脾氣，聲音不如F 700 GS/F 800 GS車型完整，但在中高速段，其帶來的出色駕乘體驗非常吸引人人！在封閉路試中，我開始覺得一把油的最高時速大概是160km/h，但是不經意間車就到了120km/h，然后140km/h，然后160km/h，然后185 km/h;我對F 750 GS的創新動力感到驚訝，尤其是高速性能。至于震動，完全不用擔心。這款車在抑振方面遠遠優于之前的F 700 GS/F 800 GS車型，雖然我的F 800 GS在抑振方面做的很好。

出色的動力體驗來源于寶馬摩托車對發動機的呵護。這臺發動機是新研發的，排量增加到853cc，功率和扭矩都比F 700 GS/F 800 GS高，最大功率57kW/6250rpm，最大扭矩86n·m/6250 rpm。發動機內部連桿軸頸交錯90°，點火間隔270°，才能打造出如此的駕駛體驗。簡而言之，現在這款雙缸發動機的兩個活塞的運動是異步的，而之前的F700 GS/F 800 GS發動機的活塞是同步的。

為了讓這臺發動機更好的工作，寶馬摩托車匹配了四種騎行模式。它們是雨天、公路、越野和風俗。您可以使用右邊的模式選擇按鈕在它們之間快速切換。最近最喜歡的模式是Enduro。這么好的動力，期待更多精彩的玩法。在這種模式下，ABS Pro功能可以讓后輪最大限度的發揮。玩多了，系統會介入，保證安全。這幾天在山里跑步的時候，在一個角落里遇到了一只可憐的狗。幸好ABS Pro及時介入。即使我壓到了墻角，ABS系統也能發揮作用，幫助我躲過了危險。沒有這個制度，我估計會有兩個后果。一種是壓倒狗然后我飛出去；一是避免沒有壓倒狗，而是車輛打滑。

寶馬摩托車在安全方面一直很到位。F 750 GS采用前雙浮動305mm制動盤，帶雙活塞卡鉗，后單浮動265mm制動盤，帶單活塞卡鉗。制動體驗保持了寶馬摩托車的一貫風格，無論高速制動還是低速制動都能獲得我所期待的制動力。隨著自動穩定控制系統(ASC)系統，F 750 GS的安全水平再次提高。

F 750 GS雖然屬于GS轎車系列，但顯然不適合行程131mm(直徑41mm)的直立式前減震，行程157mm的后中置減震(彈簧預緊可液壓調節，回彈阻尼可調節)，以及公路胎面輪胎(前110/80 R19 M/C 59V，后150/70 R17 M/C 69V)。

這種懸掛系統和輪胎的組合，可以讓我在城市通勤和跑步時，擁有足夠的操控信心和良好的道路反饋。如果想獲得更好的探索性能，我覺得可以期待F 850 GS的到來。

油箱位置的變化在視覺上讓F 750 GS看起來更接近R1200 GS的魁（查成交價|參配|優惠政策）梧外觀。

而且對騎行重心進行了優化，使得新車更容易操控。當我嘗試GS風格的站立騎行時，我的腿可以更溫順地向油箱兩側移動，我感覺車輛的穩定性更好。站著騎的時候也發現了車頭不容易發現的地方。寶馬摩托車在F 750 GS上加了一把鈦尺，德國人把功夫下在了常人難以發現的地方。這部分可以大大增強車身的穩定性，讓騎行質感更加豐富。短擋風玻璃在低速行駛時確實起不了多大作用，但當車速達到120km/h以上時，氣流就會跳過頭盔，這種小擋風玻璃在高速騎行時作用明顯。

寶馬F 750 GS起步價11.19萬，我們試駕的是高配車型，售價13.592萬。主要區別在于6.5寸大屏人機互聯系統和ABS Pro剎車系統。如果讓我選的話，我會選擇這款高配車型，因為ABS Pro系統給人的安全感真的讓人難以忘懷。

寶馬F 750 GS的優勢:

全新的外觀設計更加大氣，

創新動力系統更有，

6.5寸大屏人機互聯系統更智能，

安全配置更加完善。

寶馬F 750 GS缺點:

聲音不如F 700 GS/F 800 GS。

油門初扭矩比F 700 GS/F 800 GS弱。

人機互聯App有待完善。

寶馬F 750 GS的參數

價格:11.19萬元/臺。

發動機:并聯異步雙缸四氣門發動機。

排量:853cc

最大功率:57kW/6250rpm。

最大扭矩:86N.m/6250rpm。

壓縮比:12.7:1

尺寸:2255×918×1225毫米

軸距:1559毫米

座椅高度:770毫米(可選790毫米)

剎車:前305mm雙剎車盤配Brembo卡雙活塞鉗；后265毫米單制動盤，帶Brembo單活塞卡鉗；(高配車型的ABS Pro系統)

減震:前立柱41mm減震行程131mm；后部可調中間減震行程為157mm。

輪胎配置:前110/80r 19；150/70 R17之后

燃油箱:15升

車重:224kg