經(jīng)典老車回顧向舒適性妥協(xié)的馬自達(dá)6睿翼終成過客

2015年，國內(nèi)一汽馬自達(dá)終端店內(nèi)，三輛普通B級車同時(shí)停放。牌子不錯(cuò)，問題是都叫馬自達(dá)6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），一個(gè)是大家耳熟能詳?shù)鸟R自達(dá)6，一個(gè)是2014年推出的人氣炸雞阿特茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），而最被忽視的叫銳翼。

一汽馬自達(dá)4S店的朋友跟我分享，當(dāng)時(shí)一汽馬自達(dá)最難賣的車型就是CX-7和銳意。不過，老馬6即使放在展廳最不起眼的位置，還是比較受歡迎的。據(jù)朋友介紹，當(dāng)時(shí)賣一臺(tái)老馬6的傭金才200元，而同期有庫存的CX-7加上滯銷的銳意，傭金1500+。

蕊怡有些尷尬。相比馬6，變得相對圓潤之后，有人批評銳意在設(shè)計(jì)上失去了銳度，顯得有些不倫不類。有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)，但不純粹，有點(diǎn)商務(wù)風(fēng)，但看著真的有點(diǎn)小氣，男顯娘，女顯大。

正如設(shè)計(jì)所體現(xiàn)的質(zhì)感，銳意在舒適性上確實(shí)有所妥協(xié)。馬自達(dá)希望通過銳意特性的改變，讓受眾范圍更廣，真正成長為主流車型。不僅是設(shè)計(jì)，在駕駛方面也有更多的變化。很多人說銳意還是跑車。這句話放在同時(shí)代的其他B級車上是有道理的，但放在老馬6身上就不對了。

首先，銳意搭載了排量更大的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這是老馬6上2.3L的改款，行程加大。同時(shí)壓縮比也變成了9.7:1，也就是說這2.5L允許吃粗糧，發(fā)動(dòng)機(jī)特性也從高速大功率變成了低速大扭矩，而且它2000轉(zhuǎn)時(shí)可以提供90%的峰值扭矩，所以雖然匹配的還是老款5AT變速箱，但是銳意的低扭矩表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)。

老馬6搭載的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)在噪音和振動(dòng)控制上并不理想，但排量加大的新車型其實(shí)在噪音和振動(dòng)方面加強(qiáng)了表現(xiàn)。在老馬6的基礎(chǔ)上，更加注重NVH性能。所以整體的運(yùn)行質(zhì)量確實(shí)比老馬6要好很多。

另一大變化是銳意采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。與液壓助力的老馬6相比，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的評價(jià)要低很多。銳意少了老馬6靈敏的車頭方向，在方向盤發(fā)出轉(zhuǎn)向指令后，車頭的反應(yīng)顯得有些慵懶，直覺上讓銳意失去了運(yùn)動(dòng)的核心，而運(yùn)動(dòng)的核心被視為銳意的轉(zhuǎn)向舒適，摒棄操控感。

其實(shí)銳意還是有后多連桿+穩(wěn)定桿的懸掛配置。馬6沒那么偏執(zhí)。畢竟銳意提供了更寬更厚的前后排座椅和更安靜的車廂，多少阻礙了這款懸架真實(shí)質(zhì)感的傳遞。

總而言之，瑞怡的外觀確實(shí)比較時(shí)尚，但是有點(diǎn)女人味，就像穿運(yùn)動(dòng)裝的小鮮肉一樣。雖然時(shí)尚陽光，但缺乏荷爾蒙，內(nèi)飾顯然為了舒適做了更多的妥協(xié)。不過與同期車型相比，還是不夠出色，所以銳意棄文武的結(jié)果并不理想，反而流失了很多更注重品質(zhì)把控的消費(fèi)者。因此，銳意的生命周期并不長，它更像是老馬6和A特子之間連接過去和未來的擺渡人。