雙離合是自動擋嗎 手自一體和雙離合的區別

很多人在買車的時候，比較看重車輛的配置、價格、外觀等因素。車輛的硬件配置更多取決于廠家的品質。其實，車輛變速箱的硬件配置應該是買車更詳細的考慮因素。因為汽車變速箱的結構和調校決定了汽車的行駛品質。

延伸到汽車的使用上，變速箱結構的差異意味著維護成本的提高，同時也限制了車輛在不同環境下的使用。就家用車而言，CVT（無級變速器）變速箱和DCT（雙離合）變速箱被廣泛使用，而主要組裝這兩種變速箱的廠商是大眾和日產。這兩款變速箱是國內家用車銷量最大的，買家想要避開這兩大巨頭基本上是不可能的。接下來圍繞這兩款變速箱做一個簡單的購車分析。

首先，要了解變速箱的優缺點，首先要從它的原理結構說起。眾所周知，CVT變速器的傳動是由鋼帶無級傳動，整個變速器靠鋼帶與錐齒輪之間充分的摩擦力驅動車輛。為適應不同的行駛速度，主動齒輪組帶動從動齒輪組，采用錐齒輪實現不同的行駛速度。

值得一提的是，整個CVT變速箱在提速過程中動力源源不斷。與其他自動變速器在換檔時需要通過換檔機構控制連接件的嚙合不同，CVT變速器的鋼帶傳動結構保證了車輛的平順性。

CVT變速箱最大的優點是保證了車輛的平順性，缺點是承受的動力扭矩比較小。當發動機輸出扭矩超過鋼帶所能承受的扭矩時，就會打滑磨損。因此，使用配備CVT 變速器的車輛牽引重物是不明智的。

在網上看到一位日產軒逸（查成交價|參配|優惠政策）的車主用軒逸來拖他的房車。時間長了，CVT變速箱的鋼帶會過度磨損，壽命會縮短，整個變速箱都會過早更換?，F在CVT變速箱有了長足的進步，鋼帶部分已經達到了30萬公里的設計水平。早期的皮帶傳動CVT變速箱應用于摩托車。 CVT變速箱不間斷的動力輸出還有一個好處就是可以帶來非常不錯的燃油經濟性。

DCT變速器源自手動變速器的結構。當初為了緩解人們的駕駛疲勞，方便汽車的使用，加入了微電腦控制的換檔機構，以實現更快的動力連接。 DCT變速器繼承了手動變速器動力響應快、穩定可靠、價格低廉等優點。 DCT變速箱的主要代表是大眾集團的雙離合（DSG）變速箱。此外，DCT變速箱的制造商不止一家，如博格華納、佳得樂等，主要研發變速箱。這兩家公司的產品大多為國內汽車制造商配套。

大眾集團的DSG變速箱被譽為“黃金動力組合”。 DSG變速箱可分為干式和濕式。干式雙離合和濕式雙離合的結構類似。干式雙離合是發動機與變速箱機構之間的動力連接件（離合器片）。它不使用液壓油進行冷卻和緩沖，直接與動力輸出機構相連。

濕式雙離合是將動力接合部件置于液壓油中進行動力傳遞，解決了干式雙離合容易過熱（燒毀離合器）的問題。兩者的區別在于離合器片的工作環境。目前大眾集團的變速器產品主要是濕式雙離合產品。濕式雙離合的制造成本遠高于干式雙離合，穩定性也優于干式雙離合。

DCT變速箱具有動力響應快、動力強勁、動力扭矩大等優點，但不少用過的消費者都或多或少談及雙離合換擋的頓挫感。在這里，我將回答這個問題。雙離合變速箱的換檔機構就像一臺微型計算機，而不是人來換檔。當駕駛員需要加速時，他會深踩油門。這時，變速箱電腦需要了解駕駛員的操作意圖，然后將操作指令傳遞給執行器，然后換擋，這就產生了反應間隙。

一般來說，雙離合的換擋頓挫主要取決于廠家對變速箱的調校和理解，也可以通過廠家后期發布的變速箱升級方案來解決。

如今，大眾DSG雙離合變速箱的行駛品質得到了極大的提升。大眾一直在對DSG變速箱進行調整升級，DSG變速箱的“智能”已經變得不可思議。當我駕駛Tiguan（查成交價|參配|優惠政策） L 時，變速箱的響應給我留下了深刻的印象。降檔和升檔對您來說是如此難以察覺。換檔干凈利落，動力無縫銜接，安靜完成換檔。真是令人驚訝。

DCT（雙離合）變速箱占據了中國汽車市場的半壁江山，這不僅僅是DCT變速箱出色的性能，還有它的適應性。 CVT變速箱主要由日系廠商生產，主打家用經濟，而DCT變速箱則從豪華車品牌應用到國產汽車品牌。

兩個變速箱沒有區別。選擇變速箱更多的是考慮汽車和環境的需求，以及個人對行駛品質的要求。汽車保養費用以CVT變速箱為例。一臺日產軒逸加特可CVT變速箱三年換油保養6萬公里，加材料和工時成本約600-700元。朗逸（查成交價|參配|優惠政策）的1.4T雙離合變速箱保養起來略貴。

這兩種變速器在家用汽車領域很常見。 CVT變速箱因其燃油經濟性、故障率低、乘坐舒適性好而被眾多注重經濟效益的消費者所選擇。 DCT變速箱憑借其動力響應快、動力性能好、穩定可靠等優點，贏得了眾多追求動力和行駛品質的消費者的青睞。其實個人在買車的時候更看重的是使用需求、環境和個人喜好，而不是買別人眼中的車。