奧迪a3中配落地價

BBA這樣的一線豪華品牌的入門車型真的有必要買嗎？其實這個問題一直是個偽命題。從三款入門車型具體配置的火爆程度來看，只要動力系統(tǒng)或者配置部分出現(xiàn)重傷，即使是便宜的低端車型，實際啟動比例也不高高的。總之，這類一線豪華入門級車型更多的是作為家庭用車的補充，或者作為都市年輕群體城市出行的選擇。當然，愿意接受更好的動力或更高的配置并不意味著你必須愿意花更多的錢。最近的一個例子讓我發(fā)現(xiàn)，豪華二手車的性價比似乎越來越高了。

買準新二手頂級裝備，落地即省近4萬元

我朋友家原來有一輛上一代的進口奧迪A4 allroad。為了接剛上小學的娃，打算加小一點的型號。由于對奧迪品牌的熟悉和認可，奧迪A3自然成為了眾多選擇中的首選。另外，也不是第一次買車，也沒有買新車的執(zhí)念。買二手車更便宜。也許是因為這種佛系態(tài)度，他們立即找到了一輛狀況良好的二手車。

這是兩廂奧迪A3，天空灰配色。如果這個顏色和三廂版搭配的話，在視覺上會非常接近老大哥奧迪A4L的感覺。但即便是兩廂版，它的質(zhì)感也已經(jīng)相當出眾了。買二手車一定要選黑色和白色。這是一個“反駁”。至于兩廂版，根據(jù)網(wǎng)上的說法，比較原裝。但對他們來說，無非是更精致的兩廂版，更能滿足好啟好停的需求。車況方面，這是一款才上牌幾個月，行駛里程只有2000多公里的準新車型。當然最重要的還是價格。不考慮分期付款，二手車的價格在17萬元左右。

這是什么水平？這款奧迪A3兩廂的官方指導價為24.32萬元。即便參照目前的優(yōu)惠水平，裸車價格也能降到18萬元，往往還伴隨著分期付款，以及附帶的附加條款和費用。加上購置稅和保險費用，一輛新車的實際落地價至少接近21萬元。這意味著，在現(xiàn)行價格體系下，選擇上述二手車，可以為自己節(jié)省近4萬元。

除了他的案例，結合二手車市場的整體表現(xiàn)，一輛準新奧迪A3中高端車型一年左右的要價基本在17萬元左右。其中，白色和灰色是主力軍，這也意味著如果你喜歡其他少數(shù)民族的顏色，又能找到車源，那么議價空間相對會更大一些。更有意思的是，兩廂版奧迪A3在某些情況下的要價甚至高于三廂版，這也符合二手車環(huán)境下的供需邏輯。但是，要價高并不代表成交價高。以上案例就是真實寫照。最后，奧迪A3的大量貨源來自官方二手車渠道，其中大部分來自同品牌車主的換車需求。少數(shù)4S店依靠自己的貨源，再轉(zhuǎn)移到二手平臺。至于官方渠道的二手車能不能當掌柜，就不好判斷了。但是，這類平臺的掛牌價格一般都比較貴，這是肉眼可見的現(xiàn)象。

奧迪A3最適合抄底？我們還應該注意哪些問題？

其實不說朋友們對奧迪品牌的特別認可，單從產(chǎn)品本身來看，奧迪A3的競爭力也是BBA入門選項中的突出成員。橫向來看，奧迪A3的動力總成沒有高低之分，成熟度和市場接受度都在這里。在選擇上，兩廂和三廂覆蓋面更廣。畢竟兩者的軸距相差很大，相應的價格相差也沒有那么大。從縱向來看，奧迪A3進化到這一代，外觀和內(nèi)飾都達到了很高的水準。尤其是內(nèi)飾部分，嵌入式屏幕和電子擋把的結合，讓Q3乃至A4L的車友們都投來了羨慕的目光。隨著這一代奧迪A3接近尾聲，奧迪品牌也有意將其換成純電動車。考慮到時間節(jié)點，別說燃油版奧迪A3迎來大規(guī)模改款。即使像Q3一樣裝上1.5T發(fā)動機，也未必能追得上。這些結論也讓逢低買入似乎是一個更劃算的選擇。

具體用車體驗方面，結合朋友提車后的意見，我們首先肯定了內(nèi)外顏值的設計和配置水平。還期望后排空和負載能力相當令人滿意。至于車內(nèi)異味，因為是準新車，后期還是會用車香處理。當然，隨著夏天的臨近，是去除難聞氣味的好時機。剩下的感受基本都跟動力系統(tǒng)有關。老熟人的干式雙離合變速箱在低速頓挫方面還是避免不了的，擁堵環(huán)境下的S擋可以明顯緩解。還有一點就是升檔太主動了，基本都是60km/h，最高檔已經(jīng)掛上了。因此，在城市高速等環(huán)境中高速巡航時，想要獲得降檔超車的效果，就有些難度了。如果是D檔模式，基本需要將檔位拖到70km/h左右，才能再次恢復持續(xù)動力輸出效果。

除了熟悉的動力系統(tǒng)使用體驗外，汽車保養(yǎng)也有需要注意的地方。 EA211 1.4T雖然無誤，但官方售后售價明顯高于奧迪車標后搭載該動力系統(tǒng)的大眾車型。考慮到保修期還沒有過，繼續(xù)去4S店保養(yǎng)或許是更靠譜的選擇。店內(nèi)還有長期基礎保養(yǎng)套餐。如果方便快捷，那么買個套餐也是一個方案。除了保養(yǎng)，奧迪還有延保選項。但對于核心干式雙離合變速箱來說，在出廠質(zhì)保期后，其常見故障及維修解決方案在國外已經(jīng)相當成熟。一般情況下，從日常保養(yǎng)到超過保修期后變速箱的潛在故障，您都可以依靠非4S店渠道。這也是這么多一線品牌帶來的額外自由。