風(fēng)光s560 7座suv

很多買SUV的朋友經(jīng)常會問“這車開起來怎么樣？”。這其實包括了駕駛性能、舒適性和NVH性能的綜合表現(xiàn)。對于一款SUV來說，即使是很多強調(diào)“操控性能”的車型，也因為重心高、車重大，在一定程度上犧牲了操控性能和舒適性。尤其是很多低端產(chǎn)品，在以合理價格拿貨的原則下，底盤調(diào)校等部分往往讓位于車身尺寸和配置。

胡哥這次試駕了東風(fēng)小康的景致S560，一款不到7萬元就能買到的緊湊型7座SUV。那么這款車是如何“開起來”的呢？不到7萬元，能有什么樣的駕駛性能？這次就給大家分析一下。

東風(fēng)風(fēng)光S560標(biāo)配1.8升自然吸氣發(fā)動機，最大馬力139匹，最大扭矩187牛米。它配備了S 系列CVT 變速器，這是該級別中最常見的動力總成。這款車型在發(fā)布時曾宣布將搭載與東風(fēng)580同款的1.5T作為主打產(chǎn)品，動力更強，但目前還沒有上市。雖然百公里加速需要13秒，也算慢了，但一開始油門的調(diào)校會很靈敏。輕輕一踩油門就會猛然向前沖去，給人一種動力強勁、扭矩大的錯覺，但會導(dǎo)致乘坐舒適性下降，需要一段時間才能習(xí)慣油門的操控。局部上油打磨，你會發(fā)現(xiàn)實際動力并沒有想象中那么大，即使掛S擋加速感也很弱。

風(fēng)光S560采用前置前驅(qū)布局。官方數(shù)據(jù)顯示，前麥弗遜后扭力梁屬于低成本通用結(jié)構(gòu)。但根據(jù)實際觀察，嚴(yán)格來說，后扭力梁并不是真正的扭力梁（東風(fēng)580上采用的是傳統(tǒng)扭力梁設(shè)計），而是水平推桿的雙縱臂半獨立懸架。整體造型與東風(fēng)風(fēng)光360和風(fēng)風(fēng)370的后懸架幾乎一致，更傾向于承載而非舒適性要求。東風(fēng)風(fēng)光S560是這兩款MPV產(chǎn)品的SUV產(chǎn)品嗎？感興趣的朋友可以留言哦！

東風(fēng)風(fēng)光S560采用舒適的日出SU318入門級SUV輪胎，尺寸為215/60R17。這款輪胎的胎面花紋主要是為了安靜和濕排水而設(shè)計的。因為扁平率高，對小顛簸和碾壓振動的過濾效果更好，普通道路行駛也能體現(xiàn)出SUV車型的隔離性，而輪胎在這方面起到了重要作用。

但是在顛簸過后，懸架問題就會暴露出來。由于車身高大，為了抑制過度傾斜，前后懸架的調(diào)校難度更大。尤其是后非獨立懸架，整體剛度更高，但扭力更差。因此，在經(jīng)過一些路況較差的路段時，顛簸的沖擊力比較強，懸架無法快速吸收大振幅，而是直接傳遞給車廂，“硬”。同時，由于車尾比車頭輕，在高速通過障礙物時，車尾有明顯的反復(fù)跳動，懸架阻尼不夠，彈簧不能拉。

NVH方面，車內(nèi)不算很安靜，也不算很吵，中規(guī)中矩。反而胎噪不明顯，稍微提升了整車的靜謐性。在經(jīng)過一段碎石路段時，碎石撞擊底盤的聲音并不明顯，減少了很多廉價感。

在試駕之前，我對這臺SUV的操控性并沒有太大的期待。不過，剛上手的時候，方向盤的厚重感和回饋感讓我很驚喜，轉(zhuǎn)向的初期反應(yīng)也還算可以接受。但實際上，風(fēng)光S560是通過增加前橋后傾角來提升操控感和平直度的。其實奔馳和寶馬的訓(xùn)練方法是一樣的（尤其是奔馳），都是一招。

如果您被其最初的反應(yīng)所愚弄，以為它掌握在好人手中，那您就大錯特錯了。東風(fēng)風(fēng)光S560輪胎抓地力差，車身偏高，后半獨立懸掛慢，過彎極限相對較低。在低速的情況下，會出現(xiàn)擠胎的現(xiàn)象。再加上動力表現(xiàn)乏善可陳，這款車并不適合駕駛樂趣。另外，受無可變助力和大后傾角的影響，低速轉(zhuǎn)彎時方向盤偏重，可能難以取悅部分女性用戶。

總結(jié)：

東風(fēng)風(fēng)光S560是東風(fēng)基于同品牌MPV——風(fēng)光360和風(fēng)光370衍生的城市SUV車型，底盤結(jié)構(gòu)和動力總成布局基本一致，某種程度上是成本的必然結(jié)果，而東風(fēng)580更接近在整體設(shè)計上走向主流。總的來說，S560在外觀、底盤調(diào)校、油門調(diào)教等方面都偏向于“運動”，以吸引年輕買家。

但是由于硬件的限制，性能并不能做得很好。它能否以7座、更“主流年輕化”的外觀吸引潛在買家？或者東風(fēng)風(fēng)光S560更吸引人的地方是什么？歡迎廣大讀者留言！