2020款途銳柴油版平行進口

我們年度最佳駕駛者汽車的獲獎者大型豪華SUV 規格豐富，引擎蓋下配備600Nm V6 柴油發動機。那么，大眾途銳210TDI R-Line會是這個系列的首選嗎？

優勢

歐6 動力總成是動力和效率的完美結合。

駕駛舒適性和抓地力的完美結合

包括MY21 設備有助于增加價值。

壞處

油門響應和動力輸出不太理想。

牽引能力低

沒有全尺寸備胎

雖然第三代大眾途銳僅可追溯到2018 年，但這家德國制造商的大型SUV 將于2021 年進行改款。

為了使動力總成符合嚴格的歐6 排放控制，最新的大眾途銳配備了許多新發動機。除了4.0 升V8 柴油發動機外，還有兩個新的3.0 升渦輪增壓柴油發動機可供選擇。在這種情況下，我們有一個更強大的選擇，即采用高規格R-Line 內飾的： 210 TDI。

這高于170 TDI（81,490 美元）和210 TDI elegance（99,490 美元），但低于310 TDI V8 R-line（136,490 美元）。我們測試的2021 大眾途銳210TDI R-Line 起價為108,490 美元（不含通行費）。

雖然V6 和V8 R-Line 的規格基本相同，但也存在一些差異。我們的測試人員沒有配備智商。用于駕駛的夜視技術、21 英寸車輪、輪胎壓力監測器以及音頻和舒適套件是標準配置。相反，這些是為頂級規格的V8 R 系列保留的。

另有途銳210TDI R-Line配備整齊堆疊的：加熱通風前排座椅，八種不同的按摩程序，Sona真皮指定座椅飾件，并飾有39Logo，四角可調空氣懸架，記憶前排座椅和電動轉向柱功能。

底盤還有其他優點。 全輪轉向和主動側傾穩定性使途銳感覺更小、更靈活、更可控。

最后，該規格采用了“內華達”風格的20 英寸合金輪轂。

2021 大眾途銳210TDI R-Line

發動機3.0 升渦輪增壓柴油V6

功率210kW @ 4000

扭矩600 Nm @ 1750-3000 rpm

重量（皮重） 2169 kg

驅動類型全輪驅動（永久）

八速ZF 自動變速箱

功率重量比為96.8 kW/t。

您需要考慮的唯一選擇是我們價值6,500 美元的音頻和舒適套件。其中包括360 度攝像頭、升級的Dynaudio 音頻系統、四區氣候控制、第二排加熱外側座椅、停車輔助系統和稱為10 公里/小時機動制動的低速自動緊急制動。

這相當于我們可選測試儀的114,990 美元。毫無疑問，這對大眾來說是一大筆錢。但是，我想您會同意它并沒有完全缺少許多鈴鐺、口哨或小飾品。

重要的是大眾感覺和駕駛起來就像一輛價值100,000 美元的汽車。當您考慮大型豪華SUV 需要做什么才能令人信服時，途銳是正確的。

首先是舒適。先進的底盤技術帶來近乎完美的乘坐舒適性，可通過座椅和轉向柱進行無數次調整。我們面前有巨大的數字顯示器—— 15.0 英寸信息娛樂系統和12.3 英寸數字儀表盤—— 來控制現代和技術要求。

憑借強大而高效的動力總成、大量主動安全技術和對細節的關注，這款大眾汽車不僅僅是一輛大型Tiguan。

憑借210kW和600Nm的功率，新型柴油V6可以為應用提供足夠的推力。后一個數字尤為重要，它可以轉移2169公斤的皮膚。

然而，電力傳輸可能會讓人感覺狂野。在慢速巡航和快速加速之間進行調整有時會很棘手，在您可能不需要的時候輕按加速器會讓您前進。稍微猶豫一下油門也無濟于事。

但是，如果您想加快速度，那也很好。動力強勁、反應靈敏，并通過八速自動變速器迅速傳送至所有四個車輪。動力總成可以在6.1 秒內達到0-100 公里/小時，而—— 僅為170TDI 的十分之幾，比V8 動力的310TDI 慢得多。

雖然雙渦輪增壓V8 柴油發動機是天生的佼佼者，但在澳大利亞的道路上感覺有點過分了。考慮到210TDI 有多好，這可能是一種認可。

途銳在此規格中的真正優勢之一是乘坐舒適性。具體來說，當設置為舒適模式時，它可以出色地吸收顛簸和道路缺陷。在這種駕駛模式下，重擊和顛簸會產生一些拉鋸運動，但車身控制仍保持良好狀態。

在更動態的駕駛模式下，途銳保留了舒適性但失去了敏捷性。非常適合這樣的車。

在動態方面，途銳憑借自信的抓地力和令人印象深刻的行為，在崎嶇的道路和彎道上輕松自如。雖然轉向輕巧且順從，但在轉彎和巡航時感覺靈敏且笨重。

從車輪后部看，途銳的尺寸和寬度只需要容納兩排座椅，為乘客提供了足夠的舒適空間。第二排特別好，提供了很多腿部空間。

后備箱高度為810升，日常使用和度假都足夠寬敞。嗯，折下第二排，可以用1800升。有一個12V 電源插座、用于降低和升高空氣懸架以便于操作的按鈕，以及一個用于釋放第二個空氣懸架的杠桿。

在行李箱地板下，您會發現一個備胎（需要在安裝前充氣）和一個48 伏電池，為那些可拆卸的后擺桿供電。

而缺少備胎也是一個遺憾，因為途銳其實是一個不錯的越野選擇。途銳的空懸與V6 Amarok有很大關系械上的相似之處，所以它的空空氣懸掛可以增加額外的離地間隙，而越野駕駛模式會提高油門、變速箱和牽引力控制的調校。

最近V8途銳的上市意味著這已經不是沃爾夫斯堡的價格巔峰了，但你一定很想讓暴風V8支付近3萬美元的溢價。尤其是在V6一切正常的情況下。

油耗(聲稱總量)6.8升/100公里

油耗(測試中)9.6升/100公里

油箱容量為90升

牽引等級3500kg(制動)

打開音量810L/1800L

長度4878毫米

寬度1984毫米

身高1686毫米

轉彎11.2米

ANCAP擁有五星安全評級(2018年測試)

保修五年，不限公里。

顏色測試銻-銀-金屬

經過測試的選裝件金屬漆(2，100美元)、音響和舒適套裝(6，500美元)

競爭對手奧迪Q7 |路虎發現|豐田陸地巡洋艦

但是V6途銳有一個和V8車型相似的致命弱點——雖然牽引能力達到了3,500kg，這讓它成為了類似豐田的LandCruiser、路虎的Discovery、日產的Patrol這樣的產品。在我們的公路旅行和國內旅行世界里，途銳的舒適性和扭矩可能是有吸引力的。

然而，存在牽引桿的向下壓力能力低的問題。只有240公斤并不接近三噸，這使得途銳在牽引裝置上的潛力幾乎無法實現。

如果你想要更大更豪華更舒適的，不需要坐第三排也不需要拖著特別重的東西，那么大眾途銳絕對值得一看。對我們來說，2021年拿下最佳大型豪華SUV類別就夠了。