10年的寶馬M6保值率怎么樣？10年的寶馬M6你敢買么？

BMW汽車上的字母M代表非凡的運動性、尊貴性和精湛的工藝，也是卓越駕駛技術和個人風格的象征。除了設計制造M系列高性能車，更滿足客戶極致的個性化需求。 BMW M 部門還提供專門的駕駛培訓。我們平日在大街上經常可以看到M3和M5。今天我們先不說這些，先介紹一下他們的老大哥是誰。

寶馬M6可以算是M家族中的運動達人。轎跑的車身線條贏得了很多人的喜愛。在高速公路上，這款轎跑可以憑借強大的動力秒超眾多高性能車輛。

今天給大家分享的是2006款寶馬M6，最大馬力507P，V10發動機，7AMT，也就是傳說中的序列式變速箱。從參數來看，數據還是比較不錯的。隨著汽車排放法規越來越嚴格，人們的環保意識也越來越強，我想寶馬以后絕對不會出現原來的V10了。再過幾年，V10肯定會成為稀罕物。今天很榮幸受邀試駕這么一款經典的M6。好了，廢話不多說，讓我們來看看這款車吧。

看到寶馬經典的外觀，不禁想起了這位前寶馬設計師。 Chris Bangor在BMW創造了輝煌，現在的BMW設計基本延續了他的設計路線，為以后BMW的產品設計奠定了基礎。方向，從他的作品中也能看出一種不走尋常路的感覺，了解他的人會和他一樣的性格嗎？先來看看車漆

從檢測情況來看，機蓋的漆面價值毋庸置疑。一定要涂，不過問題不大。

性能車的零件都是用輕質材料制成，以減少車身的外觀，所以左邊的擋泥板和保險杠不能用油漆測試儀。縫隙中肉眼可見一些噴漆留下的臟點。這種護舷如果損壞后無法修復，只能更換新的，但是噴漆工藝還是比較高的。

左門也涂漆，左后擋泥板有更嚴重的鈑金。

經過一輪噴漆檢測，發現除了右邊的車門外，整車都已噴漆。這是右后擋泥板的價值。問題不是很大。據了解，前車主是一名女司機……

兩側A柱的邊緣也進行了噴漆處理，但骨架內部都完好無損。懷疑是前蓋邊角在撞的時候把兩側A柱刮傷了，所以噴了一塊。

水箱的框架有點移位，現在左邊的問題比較嚴重。

左邊大燈換過，有打膠修補的痕跡。綜合判斷可能一次都沒有發生過。如果出了事故，這輛車的問題就很嚴重了。

最后，重要的一點是V10引擎，它是M6強大的心臟。巨大的發動機充滿了整個機艙，V10發動機搭配7速串列發動機，始終保持著源源不斷的動力，當然油耗也在高速下不斷下降。市區平均油耗大概是百公里27油！這也是v10發動機不普及的原因，還有一個老生常談的問題，就是燒機油，尤其是老款的時候，v10發動機每3000公里需要加一升機油。

與發動機相連的部分附件無拆解痕跡，無漏油痕跡。這輛老寶馬不漏油真是難得。就是因為這輛車幾乎沒開過，只有3.4萬公里。

因為電池放置時間過長，需要用電池測試儀充電，足夠讓車跑一段時間。

整車的中控臺呈現出非常運動的內飾，可能是設計理念不同，做工沒有現在豪車那么精致，但絕對夠運動。

儀表顯示里程為34814km。如果不看磨損程度，還真的以為他把表調好了。機油顯示現在機油損失一升左右！

9 對于兩門性能車來說，后排的空間并不是很重要。前排絕對夠了。你不能兩者兼得，所以讓我們在后排感到委屈。

背箱還是很實用的，空間還是比想象中的大很多。接下來就是開始上架了

幾個路口后，終于到了粉絲約好的維修店。隨著底盤緩緩上升，我一直留意著觸底的痕跡。一般來說，沒有什么大問題。

左側輪胎整個懸架都有拆卸痕跡，應該與之前的事故有關。剛才去修理廠的路上車的方向沒有偏，全部換成新的問題不大。

右邊的下臂剛換過，右邊的阻尼螺絲和轉向拉桿也有拆卸的痕跡，應該是四輪定位的時候吧。

后差速器有輕微漏油，不嚴重，基本不用修，然后就開始路試了。

由于公司規定路試不準拍照，所以無法給大家看老司機賽車的照片，但是我可以告訴大家，V10i的發動機在動力模式下太給力了，變速箱略顯沮喪。

經過兩個小時的測試，發現前保險已噴漆，左前門已噴漆，右后擋泥板已噴漆，后保險杠已噴漆，右后擋泥板已噴漆，右前擋泥板已噴漆，右門有拆卸痕跡。燒機油，左大燈更換膠水修復痕跡，水箱框架有拆解痕跡，減震器有拆解痕跡。輪轂劃傷，左懸架完全更換，右前下臂更換。

總的來說，測試的M6算得上是中規中矩。只要價格合適，就值得購買。但是，這輛車有點舊了。這輛車是2010年7月出廠的，到現在已經9年了。燒機油的問題確實有點嚴重，但是正常行駛是沒有問題的，時間長了也就可以理解了。畢竟據說寶馬沒有不燒機油的車。

這款車我還是估個價，35萬左右起步，差不多符合市場行情。很多網友可能會覺得價格會偏高，根本不值得買（laji）。不過我覺得畢竟這臺車也是最經典的M6，尤其是一臺性能車，就算你擁有，也是值得炫耀的東西。而這輛車剛買的時候就超過了200萬。車子只要保養好，善待它，它就能成為你最忠誠的伙伴，不是嗎？