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本田發動機可以一直用20的機油嗎

2023-06-28 16:37:25 作者:蔡金盛
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本田混動版采用的2.0發動機,壓縮比為40。混動車在汽油的良好基礎上,多了一套動力模塊,包括動力電池包、電氣系統、傳動系統等。更麻煩的是,將發動機和汽輪機的驅動力“混合”起來,還要協調社交,非常耗腦力。豐田的獨家技術是一套由行星齒輪組產生的動力系統導流裝置。本田獨有的技術是電驅+直驅和強大的計算能力。兩套的技術開發和生產成本都不小。汽油車雖然少了一臺變速器,但EV商用車的生產成本要高很多。幾經漲價,同知名品牌的混合動力版普遍比上面的汽油版貴2萬。

以及高磷的錯誤使用

1、以天思域國六版用戶教程為例。用戶教程中的純機油是東風本田選用的原裝機油,ACM數量有限。只要經銷商為這款車使用SAE0W40 如果東風本田選擇機油,駕駛員必須禮貌拒絕,并明確要求其使用完全符合國家標準的機油。

2、如果說這款本田思域是國六6B減排國際標準,那么這款車就有GPF(Gasoline Particulate Filter),也就是安裝在汽油機尾氣管理系統中的漆器濾清器。它可以在微粒排放有機物進入水蒸氣之前捕獲它們,并減少發動機污染物排放。

3、錯誤選擇高硫、高灰分機油會降低汽油微粒濾清器的故障率,可能會導致故障燈亮起,最終給車主增加不必要的更換生產成本。你想多了。天數跨越一兩代發動機,你誤以為3到5個月就可以換型號了,呵呵。

4、二代品牌一臺發動機用個5、6年很正常,即使2代產品用了10年以上。看看豐田和日產用了多少年的2.5NA。新一代的本田會繼續沿用,大眾也會抄襲。一開始差不多20年前,炸機油問題那么嚴重,換了那么多代才好,這么多的積累也不是只有三代,畢竟EA888是四代。

5.本田去年冬天有沒有發現燃油混機油的問題,花了3到5個月的時間給你重新設計了一個。您知道一臺發電發動機需要進行多少組測試、道路測試和其他穩定性測試嗎?隨著公共安全布局的加強,終于可以甩掉賣發動機送車的名頭了。油耗、耐用、易保養也是繽智的首要競爭優勢。

6、XRV僅指東風本田旗下一款小型SUV。相比繽智,XRV的外觀更年輕,線條更流線。即便與繽智同源,XRV也有著非常不錯的運載潛力和優秀的油耗。穩定性高,養起來方便,接送孩子坐地鐵維修都很好。

7、1.5T火星夢發動機也能輸入高輸出功率。這個級別可以輕松擊敗很多強敵,但是XRV也有相當明顯的弱點,就是用料和外觀都不給力,本田傳下來的世界冠軍的聲音也不好。摔倒。

8、以下是對這兩款車的柴油動力系統的客觀研判。全新M20系列發動機是在A25發動機良好基礎上的全新聯合開發。它吸收了A25的精髓并消除了它的宿命論。下降到40%。

9、采用雙螺旋槳、單循環熔化控制系統,特別對廢氣控制系統進行了新的改進。目的是為了“加強發動機的驅動力,降低油耗和廢氣排放”,所以M20系列產品發射器一經推出,就已經滿足了未來更加嚴格的國6B排放技術標準。

10、變速箱對標豐田新推出的(曲軸直驅CVT)。這款模擬十速CVT是專門為豐田TNGA架構下的A25和M20開發的。目的是使電源系統模塊完善。相互一致,確保發動機操控性和燃油操控性的動態平衡得到均勻體現。

11. 豐田的電動汽車控制系統比其他四家公司更復雜。不僅兼顧了大城市的油耗,而且在高速公路轉彎時通過逆變器與柴油機的協調,實現了節油。因此,豐田的混合動力切換選擇了復雜的行星齒輪來平均分配驅動力,并控制電氣和發動機動力系統以適應不同的工況。

12、本田混動的模塊化策略很簡單。就是在堵車地形下令發動機以電力運行,更多的是利用發電機來驅動電動汽車。這樣一來,大大減輕了發動機的負荷,從而降低了油耗。目標是在巡航時以發動機動力為核心,這就是本田的Connected Hybrid Control System。

13、與豐田和本田相比,本田的混合動力控制系統在大部分時間里始終依靠發動機驅動,但在起步、加速和緊急制動時,電機會傳遞大部分驅動力以降低水壓該發動機超越了低油耗的最終目標。

這臺發動機的牽引力最大網絡平臺很寬,從1900就可以輸入最大馬力。值得注意的是,這臺發動機和CRV用的是同款發動機。去年CRV就出現了加機油的問題,雖然謳歌無法在這方面做出報告,而本田宣布用內部核心技術解決了這個問題。但它是否真的有用還不清楚。除非急于保值和降低油耗,否則可以賣2018款2.0L兩驅尊貴版油電EV,號稱百公里油耗5L。產品的售價還是偏高,但完全符合最嚴苛的國六廢氣技術標準,這也是很多司機選擇它的重要不利因素之一。

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