斯柯達柯珞克參數

斯柯達推出緊湊型SUV自然是靠著大眾集團的背書，這就是上汽斯柯達-克洛克。 KAROQ 以“汽車”命名（KAA #39；“RAQ”和“RUQ”的組合。

- 不足為奇，但沒有錯。

無論是斯柯達還是大眾，它們的共同點就是簡單易用，對新手司機非常友好。無需測試油門深度、方向盤阻尼、變速箱邏輯。如果是在正常情況下駕駛，會很靈敏。跟上你的節奏。并且各方面的調校校準都很成熟，不會做出讓你意外的事情。

2020款克魯克全部采用1.4T渦輪增壓發動機，150馬力250牛米，匹配7速雙離合變速箱。大眾的調校也讓動力傳遞非常直接。只要發動機轉速達到最大扭矩區間，這臺車的動力輸出還是夠開心的。我們測得0-100km/h加速時間為8.32秒，略快于280TSI T-ROC。

至于暫停，先下定論吧。這是一套居家購物導向的標定，足夠舒適精致。精細的振動過濾，路面比較干凈，大起伏時壓縮回彈動作非常快。估計親們是這么說的，德式底盤應該是這個樣子的。最初的懸架彈簧設置為軟、中、硬，小顛簸不會傳遞到車上，這很煩人。急轉彎時也能支撐住車身，整體穩定性恰到好處。

底盤既然有這樣的風格，轉向手感自然不會跳出框框。低速行駛時非常輕便，空位大，單手即可輕松駕馭。車速提升后，阻尼感逐漸增強，虛位降低，車頭的響應性變得更加活躍。

-水晶熊

我們熟悉水晶切割系列設計。比起我們的科迪亞克大哥，小克羅克要溫柔多了。雖然看起來有點圓，但細節處都是硬線條。直瀑式的前進氣格柵也與外觀掛鉤，提升了辨識度，讓斯柯達看起來不再是一個平庸之人。

這次試駕的是第二頂配車型。大燈和霧燈為標準鹵素光源，LED光源為升級選裝件。頂級車型標配LED 大燈和霧燈。

輪胎尺寸：215/50 R18

雙五輻+雙色的設計很有活力，搭配鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎。 18寸剛剛好，但是215mm的寬度稍微窄了點。如果鞋子能大一兩個碼，車尾的視覺效果會更好，看起來更有立體感。

與海外車型相比，Crook車身加長了50mm，軸距加長了58mm，車高增加了11mm。進入中國市場，不能避免加長。這樣做的好處是在緊湊型SUV中屬于中上水平。

無論是車頭的棱線、車側的腰線，還是車尾的細節輪廓。所有的角落都像切口一樣鋒利，炫耀的技能用來炫耀大眾集團和日益加蓋的做工。

C字型的尾燈并不是簡單的平鋪在車尾，而是從后翼子板開始，環繞在兩側的拐角處。這樣的設計拉長了橫向寬度，在視覺上讓車頂更長更寬，車內的體積更大，尾部大氣十足，非常賞心悅目。

- 空表現良好。

進入車內是德式設計風格，特別規范和標準。有很多橫線和直線，足夠簡潔，很有層次感。布局風格很舒服，用料也符合預期。不過，實在是少了青春的刺激，都在安全范圍之內。

三幅式方向盤大小厚度適中，支持四向手動調節。 3/9點鐘位置有一枚多功能按鈕，控制ACC自適應巡航的撥桿位于左下方。

座椅算得上是為數不多的內飾創新之一。前排座椅采用皮革和織物混合包裹，肩部加長，以提供更好的支撐和包裹。體驗者身高173cm，頭前有1個拳頭和2個手指。

移至第二排，頭間一拳，腿間兩拳。整體的乘坐體驗可以給高分，舒適性和包裹性也有驚喜，只是有點遺憾的是后排沒有扶手。

9英寸的中控面板在同級別中不小。搭載斑馬智行系統，斯柯達也對界面風格和UI進行了風格化處理。此外，它還有我最喜歡的支持互連映射的功能。 U接口位于中控臺下方，使用方便快捷。上車、接電話、離開，想必是很多年輕人用車的方式。

此外，在配置層面，電子穩定系統、倒車雷達、氣動無骨雨刷、定速巡航、發動機啟停、制動能量回收、胎壓監測、智能疲勞提醒等功能也是全系標配。全系列，都是在加價不加價。

- 寫在最后

該車好用，操作方便，內部空間寬敞，動力總成調教好，油耗水平不錯。這些就是這個Krook的優點。當然，依靠民意背書賦予它硬實力，軟實力也以此為基礎，也有對民眾更加親民的代價。 （廠家指導價12.99萬-15.99萬元）