2019‘中國心’十大引擎發布 網絡名人頻繁引擎 中國亮點

平臺概念引入后，消費者會基于‘平臺’爭相買車，以為某個大平臺的車型一定沒問題。其實平臺對于消費者來說沒有什么實際的好處，但是對于車企來說，確實降低了R&D、生產、組織、零部件等成本。除了平臺的概念，消費者買車還是主要看三大項的質量。我覺得這個概念其實很科學。一輛車的本質在于三大項。三大項做不好，車的問題會很多！今天給大家帶來的是2019年‘中國心’十大獲獎引擎。這些引擎中的一些已經成為“網絡名人”，一些型號的銷售非常出色。讓我們來看看它們。

上汽通用別克第八代Ecotec 1.3T

昂科威GX 1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機是上汽通用的主力發動機車型之一，也是上汽通用力推的優秀三缸發動機。基于‘單缸優化’的設計理念，采用了雙噴射、小慣性渦輪增壓器等多項創新技術，不僅強化了發動機性能，還實現了動力性能和燃油經濟性的同步提升。

長安藍鯨1.4T

長安汽車一如既往的表現超出了我們的預期，尤其是在新車和發動機的研發方面。1.4T藍鯨NE系列發動機最大功率116kW，最大扭矩260Nm。從數據分析來看，已經超越了很多合資品牌發動機，1400轉就能爆發260牛米的數據，扭矩平臺寬度達到2600轉。可以說超車提速都很簡單，官方公布其熱效率高達40%，燃油經濟性和排放都很優秀。

奇瑞1.6T GTDI

這個1.6T發動機不用多說，是奇瑞的主力發動機。1.6T，197馬力，290nm的數據說明奇瑞是不可多得的技術控車企業。這款發動機擁有奇瑞iHEC(智能效率)燃燒系統、快速加熱熱管理系統、快速響應增壓技術、減摩技術和輕量化技術，實現發動機熱效率超過37.1%。

海馬1.6T GTDI

說實話，海馬的這臺1.6T GTDI發動機有些出乎意料。資料顯示，1.6TGDI發動機的最大馬力為195馬力，293nm的峰值扭矩確實很搶眼。而且這款發動機還采用了熱管理、低摩擦設計、NVH抑制等多項先進技術。

日產VC-TURBO

當之無愧的網絡名人發動機，把大沙發變成‘性能車’的發動機，VC-TURBO早已入選沃德十佳發動機。其主要技術亮點在于可變壓縮比功能，可根據不同工況在14:1至8:1之間任意調節。在低壓縮比時，發動機的動態響應更快，可以提供更持續、更強勁的動力輸出。高壓縮比可以有效提高發動機的燃油經濟性。

紅旗2.0T

紅旗HS5本身就是網絡名人車型，上市不久就受到了消費者的追捧。其搭載的自主研發的2.0T發動機，最大馬力224馬力，最大扭矩340牛米。雖然在數據上沒有合資2.0T那么出眾，但重點在于滿足動力要求和規定的排放標準，這對于這款發動機和紅旗HS5車型來說無疑是加分項。

長城2.0T

長城自主研發的2.0T發動機，最大馬力224馬力，最大扭矩385牛米，比紅旗2.0T發動機多出45牛米。該發動機安裝在哈弗F7和F7X車型上。

紅旗3.0T

榜單中唯一的大排量3.0T V6機械增壓發動機，最大馬力337馬力，最大扭矩447牛米，最大扭矩出現在3000-5000轉/分。當然，對于紅旗HS7來說，只有3.0T v6才能支撐起紅旗HS7的品質和品牌。

吉利混合動力系統

領克01新能源車是榜單中唯一自主研發的混合動力系統，搭載Drive-E雙擎技術，由1.5T發動機和西門子高效電機組成，綜合功率262馬力。除了更快的動力和可觀的油耗，車輛的操控性也得到了改善。

豐田2.5L雙引擎

豐田的混動系統就不用說了，之前有句話叫‘世界上只有兩種混動系統，一種是豐田混動，一種是其他混動系統’。當然，這是夸張的說法。現在很多品牌的混動系統都很優秀，但豐田依然領先。