怪咖bZ4X！

10月29日，豐田發(fā)布了面向中國市場的bZ純電動專屬系列首款車型bZ4X。作為一款純電動SUV，新車預(yù)計(jì)將于2022年中下旬在我國、日本、英國、歐洲等地上市銷售。

可能是豐田沒有乘勢而上，也可能是大家對豐田新能源汽車的認(rèn)知度不高，但不管怎么說，這都是豐田在新能源汽車行業(yè)邁出的極其重要的一步.

bZ4X對于豐田的實(shí)際意義在于

因此，它是豐田首款基于e-TNGA純電動服務(wù)平臺的純電動車型。

令所有豐田車迷高興的是，他們不再需要將bZ4X與某款原裝汽柴油車型進(jìn)行比較，因?yàn)閎Z4X是一款原裝純電動車。

——是上面的18代，bZ4X也是穩(wěn)定的一代。

這是一輛豐田

按照慣例，我們在介紹bZ4X時，應(yīng)該先從外觀設(shè)計(jì)入手。其實(shí)這個問題完全沒有必要逐句陳述。

規(guī)格方面，我引用豐田汽車營銷推廣集團(tuán)公司高級副總裁Lisa Materazzo對bZ4X的評價：量產(chǎn)版的規(guī)格與RAV4（榮放）差不多……

在造型設(shè)計(jì)方面，完全可以參考雷克薩斯NX。通常bZ4X可以看作是沒有格柵的雷克薩斯NX，尤其是側(cè)面造型設(shè)計(jì)，簡直一模一樣。

因此，bZ4X的出現(xiàn)既不激進(jìn)也不科幻。雖然傳統(tǒng)的汽油車還是不少，但這并不妨礙你即使是第一次見到它也能判斷它也是一款純電動車。

如果你打開bZ4X的前門，豐田會讓你填滿驚喜值。

沒錯，這種從地到天的感覺，來自于概念車異形方向盤的100%還原。這種超然的感覺甚至讓人懷疑，豐田是否還在秉承著“年輪哲學(xué)”的創(chuàng)作理念？

異形方向盤的設(shè)計(jì)在車型系列中是否保留都無所謂。關(guān)鍵在于，在異形汽車方向盤的外衣下，遙控汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)才是豐田想要體現(xiàn)的產(chǎn)品訴求。

簡單來說，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本原理是通過調(diào)節(jié)模塊，利用脈沖信號計(jì)算出駕駛員所需的轉(zhuǎn)向力，然后向電機(jī)發(fā)出指令，使轉(zhuǎn)向器運(yùn)轉(zhuǎn)，但轉(zhuǎn)向器派生的角度和轉(zhuǎn)向力與汽車方向盤鍵控的視角和幅度沒有直接關(guān)系。

因此，在轉(zhuǎn)彎、入庫、轉(zhuǎn)彎等過程中，駕駛員的操作壓力得到極大緩解，同時還能阻隔輪胎帶來的過度振動，進(jìn)一步細(xì)化汽車的轉(zhuǎn)向設(shè)置。

如果參照線控汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的規(guī)格來對待bZ4X的所有配置，那你就大錯特錯了。

回到液壓動力單元，bZ4X前驅(qū)單電機(jī)版最大功率為150kW，四驅(qū)雙電機(jī)版采用了80kW和80kW的設(shè)計(jì)方案。這使得bZ4X兩個版本的0-100km/h加速時間分別為8.4秒和7.7秒，與同級其他汽油車幾乎沒有區(qū)別。

面對這種情況，很多人都會從牙縫里說出一句話：真是太浪費(fèi)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)了！

眾所周知，bZ4X搭載了與寧德時代贛鋒鋰業(yè)合作開發(fā)的電池組，在WLTP工況下可提供500km續(xù)航。因?yàn)閃LTP工況比NEDC工況更接近實(shí)際實(shí)時路況，或許能稍微緩解一下大家難過的心情。

對于bZ4X，豐田通過電池負(fù)極級的表面處理、鋰電池材料側(cè)的濕度控制、電池的制冷結(jié)構(gòu)以及電池管理系統(tǒng)的有效控制來增加電池循環(huán)次數(shù).并實(shí)現(xiàn)動力電池“10年僅損耗10%”的標(biāo)準(zhǔn)化。

bZ4X的智能輔助駕駛僅停留在L2級別，與傳統(tǒng)產(chǎn)品無異。

現(xiàn)在，豐田還不忘附上大大小小的彩蛋。記住那個小彩蛋的特點(diǎn)，讓你覺得有點(diǎn)意思，但沒有太大的實(shí)際意義：bZ4X在車頂配備了一塊太陽能充電板，可以給汽車的電池充電。

據(jù)豐田估計(jì)，這塊太陽能電池板每年可以增加1800公里的電池壽命，相當(dāng)于每天行駛5公里。

這就是bZ4X，和豐田汽車集團(tuán)旗下的所有汽油車一樣，——貫徹中庸之道，在驚喜與平庸之間游弋。

這很荒謬

豐田章男之前說過：Carbon是總體目標(biāo)對手，而不是燃?xì)廨啓C(jī)。

豐田幾乎玩不起類似ALL IN的游戲，所以豐田一直對電動化不感興趣。

事實(shí)上，從豐田的總體戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃來看，到2030年，全球電動汽車銷量將超過550萬輛。其中，包括氫電池汽車在內(nèi)的純電動汽車僅計(jì)劃銷售100萬輛。

也就是說，至少在10多年的時間里，純電動汽車只是豐田智能化帶來的這場好戲中的“火鍋小菜”，而這也是bZ4X多于少的直接原因。綽綽有余。

不僅如此，在bZ4X的宣傳規(guī)劃中，豐田汽車也沒有提及“面向年輕客戶群體”、“為Z世代制造”等時髦詞匯。

反之，在豐田官宣bZ4X產(chǎn)品要點(diǎn)階段，豐田強(qiáng)調(diào)其機(jī)械特性、服務(wù)、車內(nèi)空間等，與汽油車相關(guān)。特點(diǎn)

沒有提到。

這太荒謬了，bZ4X是根本不智能，還是豐田輕蔑地向智能低頭？

內(nèi)心深處，豐田汽車并不指望以bZ4X為標(biāo)志的純電動汽車搶劫現(xiàn)在的裝備。當(dāng)其他汽車企業(yè)都將純電動汽車視為未來時，豐田似乎將純電動汽車視為一種聯(lián)系。

未來呢？或許豐田自己也不知道。

如果你曾經(jīng)接受過豐田的汽油車和混合動力車，那么bZ4X的設(shè)計(jì)風(fēng)格便是你喜愛的；假如你沒接納豐田汽車商品往日的特性，那麼bZ4X一樣不容易就是你的菜。

也許，豐田汽車對bZ4X的標(biāo)準(zhǔn)只有一個——粉絲喜愛就可以了！