別克英朗15n

2014年，中國緊湊型車市場突破500萬輛。什么概念？僅這一級別的銷量就超過了德國和法國當年乘用車銷量的總和。也就是說，2014年德國和法國民眾購買的新車總量，不亞于中國民眾未來購買該級別汽車的數量。

公布這些數據的目的就是告訴大家，我們的緊湊型車市場真的很大，可以說是超級大。如果你是一家汽車制造商，你會只在德國和法國銷售一輛汽車嗎？顯然不是，所以現在各大品牌都會細分這個市場，將緊湊型轎車細分為入門級、中級、中高端等不同定位。

在這方面，南北群眾無疑是最先開始、收獲最大的。從引進桑塔納、捷達（升級小型車），到中檔寶來、朗逸（老平臺升級），再到中高端速騰、凌渡（新平臺），僅6輛三廂車型，高爾夫、朗逸等掀背車除外。車輛類型。這些大眾汽車的年銷量在20萬到30萬輛之間，加起來超過一百萬輛，比意大利一年的汽車銷量還要多。菲亞特真是讓人羨慕。

話雖如此，我終于轉向了別克。在緊湊型車市場，主要是一高一低。高配置是英朗XT/GT，低配置是凱越。凱越，我們就不多說了。絕對神車賣了這么多年，銷量還是那么好。 2014年銷量接近30萬臺，廠商自然是非常滿意。

相對來說，20萬的小英朗GT銷量還算不錯，但在產品特性上存在明顯短板。比如國人非常看重的后排空間，英朗GT確實做的不是很好。此外，主銷的1.6L車型均未配備電子穩定控制系統。相信僅憑這兩點，就會將不少消費者推向速騰的競爭對手。

現在情況已經撲滅。別克在大型緊湊型轎車市場上只有兩款轎車，其中一款嚴重受傷，影響了銷售。我應該怎么辦？我想就算不是年薪百萬的車企，也應該能理解吧。對，一是多生孩子，二是升級英朗GT。

英朗2015款15N自動豪華款

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制造商指導價

136,900

新英朗是一款可以同時滿足以上兩個條件的車。第一，新生兒。其次，它定位于中級緊湊型轎車，為未來更高端的VERANO（或命名為Longway）留有空間。現在大家比較關心的是全新英朗的續航感受，據稱是凱越的改款車型。我不認為這種說法是準確的。

從1.5L車型的動力總成來看，兩款車確實使用了同系列的發動機，調教也差不多，但是新英朗加入了啟停功能，所以啟動機和電池都要升級，成本也一定更高。此外，凱越的6AT是2013年初剛剛升級的第二代通用6AT，而新英朗則是與2015款昂科威、昂科威同系列的6速DSS智能啟停變速箱。通過優化變矩器組件提高了乘坐舒適性。

另外，如前所述，新英朗的新定位已經降到了中級緊湊型轎車，價格便宜了2萬到3萬。必須在成本方面進行權衡。空間。別克VERANO是通用在這個級別的旗艦車型。該車型將搭載別克最新的1.5T直噴發動機（不是新科魯茲的1.4T）。當然，它的價格肯定會更高。 Hideo GT 是相似的。另外，如前所述，新英朗的新定位已經降為中級緊湊型車，便宜了2萬-3萬，成本上必須有所選擇。同時要給定位更高的VERANO的技術和價格留有余地。別克VERANO是通用在該級別的旗艦車型。像別克最新的1.5T直噴發動機（不是新科魯茲的1.4T），都會搭載在這款車型上。當然，它的價格肯定會更高，類似于老款英朗GT。

類似凱越的后懸掛結構也是我們的槽點之一。這里也存在一個誤區。相似的結構并不意味著使用相同的東西。就像郭敬明和姚明的身體結構差不多，都是兩條胳膊兩條腿，只是部位不一樣，調整不一樣，所以會有很大的不同。更何況，相比英朗GT的瓦特連桿扭力梁非獨立懸架，現在的雙連桿獨立懸架也更適合舒適性調節。

英朗采用類似凱越的懸架結構，降低研發成本和難度。經過凱越這么多年的生產，泛亞的工程師們想必對這種雙連桿懸架的調校了如指掌，并以此為基礎進行了優化。而調整絕對是最經濟、最安全的。想想速騰創新的連桿后懸架給我帶來了多大的麻煩，與其浪費時間和精力去研發不穩定的新懸架，還不如繼續沿用老結構，還可以加大省下的研發力度使用成本。材料。為了降低研發成本和難度，英朗采用了類似凱越的懸架結構。凱越生產了這么多年，泛亞的工程師肯定對這個雙連桿懸架進行了徹底的調教。在此基礎上進行優化調整當然是最經濟、最安全的。想想速騰創新的連桿式后懸架給自己帶來了多大的麻煩，與其浪費時間和精力去研發不穩定的新懸架，還不如繼續沿用舊結構，增加節省下來的研發成本。到材料。

上次試駕英朗1.4T時，廠家也對這個問題進行了解釋，大概是說：“全新英朗和凱越不是同平臺生產的，整體車身骨架和車身尺寸都和凱越有較大差距。底盤前部，新英朗采用全車架副車架，凱越采用半副車架結構；兩款后懸架車型雖然結構相似，但由于軌距不同，零部件并不通用。”未來新英朗測試車到貨后，我們一定會和凱越進行對比，驗證廠家的說法。

文章標簽:緊湊型轎車試駕評測