降價5萬依然無法挽回頹勢，別克新威朗正式發(fā)布官圖，這次能火么

作為別克旗下的一款緊湊型轎車，威朗的定位要比其兄弟車型英朗高，但知名度卻沒有英朗高。威龍的市場表現(xiàn)一般，算不上很好，但也不差。 2018年，威朗累計銷量達(dá)到19輛，月銷量較為平穩(wěn)，基本維持在萬輛的水平，波動不大。

今年1-4月，威朗單月銷量維持在1萬輛左右。 5月份以來，威朗的銷量就斷崖式下滑，可以說是跌到了txt的末尾。 5月份只有687個，6月份只有2008個。

不少人表示，英朗的強(qiáng)勢回歸，搶占了威朗的大部分市場份額。今年以來，英朗的大幅降價確實帶動了銷量的回升，但要知道威朗今年的降價力度可不小。目前威朗在部分地區(qū)終端市場的優(yōu)惠幅度達(dá)到5萬元左右，比英朗還要大。可見，威龍銷量如此大幅下滑與其價格關(guān)系不大，主要還是產(chǎn)品力不足。

低于威朗的英朗采用后獨立懸架，而威朗依然采用后扭力梁瓦特連桿非獨立懸架。威朗糟糕的舒適性成為了消費(fèi)者吐槽的焦點。此外，別克威朗也曾因變速箱異響、頓挫感、動力不足等問題收到不少消費(fèi)者投訴。

威朗雖然在今年1月份做出了改變，但也只是一個小改動，在細(xì)節(jié)上進(jìn)行微調(diào)，并沒有真正達(dá)到提升競爭力的目的。另一方面，競爭對手速騰今年也進(jìn)行了全新升級，車身綜合性有了很大的提升。值得關(guān)閉

需要注意的是，為進(jìn)一步提升產(chǎn)品力，威朗中期將迎來重大變革。通用汽車近日發(fā)布了全新威朗的官圖，預(yù)計新車將在今年底或明年初上市。

作為一款中期改款車型，新車的外觀發(fā)生了較大的變化。采用別克最新的家族化設(shè)計語言，中網(wǎng)采用了全新的點陣式設(shè)計，飛翼鍍鉻飾條進(jìn)一步延伸至大燈。全新設(shè)計的前大燈采用L字和鷹鉤元素，更具辨識度。較低的進(jìn)氣口具有兩個喇叭形鍍鉻條，使前部看起來更寬。

新車車身側(cè)面采用了前后分流的腰線設(shè)計，搭配17英寸雙色鋁合金輪轂，給人以動感十足的感覺。快背式車頂線自然過渡到后部，同時降低了風(fēng)阻。車尾部分，展翼式尾燈與前大燈相呼應(yīng)，尾燈組中央由一條鍍鉻飾條貫穿。此外，新車采用了雙邊共兩出的排氣設(shè)計。

同時，全新別克威朗兩廂或?qū)⑿略鯣S版本，預(yù)計GS版本將在外觀上進(jìn)行小幅調(diào)整，加入更多運(yùn)動元素。

動力方面，全新威朗將搭載1.0T和1.3T三缸發(fā)動機(jī)，最大功率分別為85kw和116kw。這也將成為新車的亮點，也將成為網(wǎng)友爭論的焦點。

大多數(shù)國內(nèi)消費(fèi)者一直有買新不買舊的心態(tài)。新威朗即將上市，讓消費(fèi)者觀望，這也導(dǎo)致目前威朗銷量大幅下滑。

寫在最后

總的來說，別克威朗5、6月份的銷量大幅下滑，并不是因為威朗給消費(fèi)者的利潤不夠，而是因為威朗的產(chǎn)品競爭力不夠。為了提升競爭力，別克威朗中期也將迎來一次大改款，雖然產(chǎn)品的顏值有所提升

，但全系列的三缸發(fā)動機(jī)將成為新車的亮點和爭議。新車的到來是否會帶來銷量的提升，還有待觀察。

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