悍馬H2：外觀硬派，配四輪轉向，動力達1000馬力

悍馬H2（查成交價|參配|優惠政策），看起來就是一個帶輪子的大箱子，功能部件似乎是胡亂組裝的。這輛車離地面太高，需要在A 柱上安裝把手才能進入駕駛室。

內部更多的是硬塑料和一些看起來很便宜的按鈕。這一切感覺都很傳統，與悍馬H1（查成交價|參配|優惠政策） 截然不同。雖然這頭猛獸是悍馬軍車的民用版。

車架前后段源自通用的T800卡車平臺，但中段是定制的。結果是介于掀背車和緊湊型跨界車之間的三噸“怪胎”。

額外的重量也對發動機提出了很高的要求，Vortec 6000 6.0 升V8 在5,200 rpm 時產生325 馬力。零到百加速時間為10.7秒，四檔變速箱換擋效率驚人，沒有你想象的那么慢。

然而，任何想要V8 發動機聲音的人都會失望。發動機本身的噪音幾乎被變矩器、發動機風扇和其他元件組合發出的響亮的嗡嗡聲—— 淹沒了。滿載時，H2 聽起來像一輛公共汽車。

H2的輪胎和現在的路虎攬勝（查成交價|參配|優惠政策）很像，轉彎需要很大的提前量，轉向中間有很大的死區，而且為了保持車子在一條直線上，車輪明顯偏心。

對于具有如此柔軟的彈簧和如此長的懸架行程的汽車，H2 的行駛不如應有的平穩。但柔軟的絎縫黑色和皮革座椅至少很舒服。

但是H2 并不是特別實用，它在路上的行駛性能不是很好，而且由于側面的腳踏板，它的越野能力也不會突出。另外，H2的油耗極高，作為一款家用車，成本會非常高。

H2 是了解美國汽車過剩何時達到頂峰的窗口。它應該不會持續很長時間。在油價飛漲的情況下，通用汽車放棄了H2，推出了體積更小、重量更輕的H3，該車型基于從雪佛蘭索羅德（查成交價|參配|優惠政策）(Chevrolet Silverado) 借來的經過改進的中型皮卡平臺。

不管怎樣，悍馬依然是油耗的代名詞，所以2010年H3退出后，這個品牌就被封存了，直到GMC悍馬EV復活，4噸~1000馬力的插電車能不能通過環保認證，我們拭目以待.