全新寶馬x5

長期以來，寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）無論是銷量還是性能，在同級車型中都處于標桿地位。國產BMW X5的上市猶如一顆定時炸彈，如期引爆豪華中大型SUV市場。新車不僅提升了空間，配置方面也有不少提升。國產后，價格優勢明顯優于競爭對手，以至于剛剛推出訂單就突破了10000臺。

國產的實現可以說深受喜歡BMW X5用戶的歡迎。首先，價格有10萬左右的降幅，軸距增加130mm，讓后排空間“一步到位”，媲美寶馬X7（查成交價|參配|優惠政策）。此外，多項駕駛輔助功能的加入以及空氣懸架的加裝，讓新車如虎添翼。但最重要的是，在這次試駕中，你可以清楚地了解到，加長版的BMW X5在操控性和越野能力上，依然保持著原汁原味的感覺。

身體變長了，感覺還是一樣

第四代BMW X5在外觀上追求BMW X系列的本色，沒有大刀闊斧的改造。它體現的更多：有力、清晰、精準。全新BMW X5保留了進口版的設計語言，細節處的調整更符合國人的審美需求。

最大的變化是保險杠兩側的進氣口。倒L型的布局讓前臉看起來更有氣勢，亮色的鍍鉻裝飾在運動感中增添了高級感。雖然被“拉長”了130mm，但如果不把標準軸和加長版放在一起，很難分辨出到底是誰加長了軸距，視覺效果流暢犀利。

尾部修長的3D立體懸浮式LED尾燈，兼具雕塑感和科技感。自動兩段式尾門也是全新BMW X5獨特設計風格的重要組成部分。尾門的設計，配合可降低底盤高度的空氣懸架，讓駕乘者更容易取放隨行物品。

內飾舒適度提升，配置升級

國產BMW X5整體內飾設計與進口版相同，只是部分區域的配色和用料略有不同。最大的區別在于增加了手機無線充電功能。另外，國產寶馬X5在豪華感方面應該也有更好的表現，多種實木裝飾，更多的鍍鉻亮金屬材質，座椅材質都比較好。配合最新版的iDrive系統，在之前的語音和手勢控制的基礎上，智能交互也得到了一定程度的提升。

頂配車型的自適應雙軸空氣懸架為全新BMW X5增色不少，通過手動調節底盤最高可升高40mm，保證城市駕駛和越野駕駛的各種需求。

全新BMW X5最大的亮點在于軸距加長了130mm，并且全部給到了后排。如果說之前的進口版，唯一略帶遺憾的是第二排的空間沒有那么大，這次的升級似乎是一勞永逸。由Sensatec 2.0升級而來的Sensafin高檔軟合成皮前后排座椅，不僅兼顧了支撐性，還增加了坐墊長度，提高了舒適性。

3.0T版新增48V輕混

國產寶馬X5長軸版動力系統與進口版基本相同。新車提供兩種動力：xDrive 30Li（2.0T直列四缸）和xDrive 40Li（3.0T直列六缸）。 180kw，峰值扭矩400N.m；后者最大功率245kW，峰值扭矩450Nm；本次試駕車型為xDrive 40Li頂配版車型，是一款搭載48V輕混系統的新車。更敏感。

此次測試的xDrive 40Li車型搭載B58B30C直列六缸發動機，匹配8速手自一體變速箱，百公里加速僅需6.0秒。 2.0T版本百公里加速可達7.3秒，日常市區駕駛綽綽有余。

像超級跑車一樣馳騁賽道

讓你把一個超過5米的龐然大物開進賽道，一開始你還心有余悸，但跑完2圈后，你不禁對這個暴躁的大家伙充滿了信心。車身高度降到最低，開啟Sport+模式，出彎油門全開，入彎大力剎車，X5就像小兔子一樣靈活敏捷。

在賽道上過彎時，全新BMW X5憑借50:50的前后重量比、高強度輕量化的車身，以及前雙叉臂后五連桿的懸架組合， xDrive智能全輪驅動系統在前后橋扭矩分配下，系統將在0.1秒內向后輪輸出更多動力。當車輛即將出現轉向不足或轉向過度時，動力將全部輸出至后輪或前輪，車輛可以以正確的姿態從容地駛過彎道。當然，正常行駛在路上時，車輛通常會智能調整前后橋扭矩分配比例為40:60。

搭載48V啟動電機，保證低扭矩工況下的高效率，從起步階段就具備極速響應性能，發動機轉速在1600-4800轉范圍內爆發出最大扭矩，加速能力在中后期也很出色。毫不猶豫地降檔變速箱。

值得一提的是，雖然軸距有所加長，但并未給全新BMW X5的極致操控帶來任何困擾。無論是過彎還是急轉向，前輪轉向的速度，后輪的跟隨性都毫不馬虎，讓駕駛者不會因為是中大型SUV而有所保留。

空氣懸架讓越野能力更強大

正常情況下，新BMW X5的接近角為25，離去角為25，離地間隙為200mm。與專業越野SUV相比，它并沒有明顯的優勢，但在同級別的中大型豪華SUV中通過性更好。一些。

由于頂配版配備了兩軸自適應空氣懸架，越野時車身最高可升高40mm，可想而知其通過性將有很大提升，這一點在試駕過程中也有體現.

面對42斜坡，踩緊油門即可輕松通過。上下坡的時候，車子的前后距離與地面還是有很大的余量的。在下坡過程中，可以通過360攝像頭尋找視野內看不到的路面。一定要在陡坡上轉彎減速，并調整合適的車速，這樣只需握住方向盤即可順利完成下坡。

在邊坡行駛時，入坡時，一側的后輪懸空直至觸地，這樣車內的駕駛員就不會感覺到太大的震動。 30的坡度讓車內的人可以抓住扶手，但車輛仍然終保持十分穩健的形式姿態。

也許用炮彈坑檢驗一臺中大型豪華SUV有點殘忍，但對于X5來說沒有絲毫難度。面對連續的交叉軸考驗，駕駛員只需穩住速度，油門力度給足，無附著力的車輪會被瞬間鎖止，也未出現打滑的情況。

值得一提的是，全新寶馬X5不配備空氣懸掛的車型，憑借標配的xDrive智能四驅系統，也可完成上述任務，只是由于離地間隙較小，需要控制好速度也不會產生拖底等嚴重問題。國產X5的越野能力總體來說，表現十分出色。

寫在最后：

四款配置中，入門版為指導價為60.5萬元的2022款 xDrive 30Li M運動套裝。標配了車道偏離預警、道路交通標識識別、主動剎車、疲勞駕駛提示、倒車側預警、自動泊車入位、上坡輔助、陡坡緩降、可開啟全景天窗、運動外觀套件、電動感應記憶后備箱、主動閉合進氣格柵、方向盤換擋、記憶，12.3英寸液晶儀表，主副座椅多功能調節、前排座椅加熱、Carplay/Carlife，支持OTA升級，電動多功能外后視鏡等等配置。準入門檻降低了，但配置上卻大幅增加，入手低配版也能享受到寶馬X5的多項技術。

另外，頂配的40Li 尊享型M運動套裝，相較于進口車型，指導價降低6.5萬至77.50萬元，動力搭載3.0T直列六缸發動機。最大變化是配備了空氣懸架，支持軟硬和高度調節，通過性大幅提升。此外，方向盤加熱和后排座椅加熱均由選裝變標配。這個版本的寶馬X5是當之無愧的“六邊形戰士”。

本文首發鈦媒體APP，作者 | 王振超