捷豹故障率真的很高嗎

BBA是國內最暢銷的豪華車品牌，二線豪華品牌只能羨慕。二線品牌為了增加銷量，只能降價與一線品牌競爭。事實上，降價后的銷量并不好。捷豹就是最好的例子。過去，捷豹剛進入中國時，其定價與保時捷相對。現在打不過BBA，銷量差10多倍。

數據顯示，2022年1-3月，捷豹在中國大陸共售出3768輛汽車，其中1月1106輛，2月1033輛，3月1629輛。該銷量包括國產車和進口車。其實主要還是靠內銷，因為1-3月，國產捷豹銷量3467輛，進口捷豹301輛，捷豹既然選擇了國產，肯定是想提量。不幸的是，事情適得其反。如果要和一線品牌對比銷量，差的不是1.2。

同樣在2022年1-3月，寶馬在中國大陸的銷量為197,326輛，奔馳為193,954輛，奧迪為160,243輛。從銷量上看，寶馬是捷豹的52.3倍，奔馳是捷豹的51.4倍，奧迪是捷豹的42.5倍。我不知道，但我很震驚。這不是銷量差距很大嗎？或許連捷豹自己都想不到自己一個季度的銷量還不如別人兩天的銷量。捷豹是無情的嗎？很明顯不是。

捷豹比BBA的良心有料多了，但是一個良心值多少錢呢？只要競爭加劇，銷量就會爆發，但捷豹呢？擴展之后，不如之前沒有擴展的純導入。以之前的純進口XF為例。當年賣了50萬-60萬，比現在國內的XFL還好。你不是說擴展會賣得很好嗎？為什么它在Jaguar 上不起作用？

很多中國人買車主要是看車標。他們開車出去有沒有臉？人們看到我的車會怎么說？至于以鋁代鋼，偷工減料可以接受，銷量擺在那里！就算你拒絕接受也不行。不僅是捷豹，很多二線豪華品牌做的比較良心，性價比高，銷量也不過如此。謳歌就是最好的例子，但良心不寒而栗。結果人們停止玩游戲并退出市場。

中國汽車市場不同于其他國家。沒有多少人關心雙叉臂、五連桿、全鋁車身和操控，他們只關心標志。如果一個品牌得到大眾的一致認可，人們就會排隊加錢。如果不認可，折扣基本無視。至于二線品牌什么時候能脫穎而出，就看消費觀念了。以手機為例。在20 世紀（查成交價|參配|優惠政策）90 年代，手機是身份的象征。現在怎么辦？同理，當老百姓把汽車當成代步工具的時候，二線品牌也可以迎來春天。不知道捷豹能不能做到？