免充氣輪胎為什么還不能取代充氣輪胎

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主要原因在于制作成本和使用壽命，以及駕乘感受。

免充氣輪胎目前有兩大類，第一種是實心輪胎：

這種輪胎的特點是免維護，高耐磨，對酸堿腐蝕以及高溫的耐受能力優于充氣胎。多用于輪式叉裝機械和輪式裝載機械上。缺點譽伏閉是完全沒有氣壓減震功能，在叉車和裝載機這種毫無避震措施的車輛上應用，跳動非常大，完全沒有舒適度可言，嚴重的跳動也使得車輛操縱更為困難。

另外這種胎自重也遠大于普通充氣胎，鋼圈的壓裝摩擦力更高，更換難度遠高于充氣胎。而且一旦損壞造成輪胎失圓后無法修補，只能整體更換，這也造成了使用成本偏高的問題。

另外一種就是變形胎了。：

這種胎的優點是自重很輕，也免維護，但也有其無法克服的致命弱點：

首先由于其需要依靠變形來吸收震動和壓力，所以必須留有鏤空的變形區域，而這一區域在跑高速時會產生非常可怕的風噪。

其次，由于路面不是絕對平整的，加上車輛的自重，導致輪胎旋轉過程中無時無刻都是處于變形-恢復-再變形這么一個循環周期當中。跑高速的情況下，會由于變形材料的反復變形導致發熱和疲勞，產生材料的疲勞損壞和溫度升高導致的熱衰減損壞。

另外，由于變形胎易變形的特性，在緊急制動的時候有可能造成輪輞觸地損壞、接地面積減小等問題，這也使得變形輪胎不適宜用于高速車輛。

未來的輪胎有可能是下面這種樣子的：

平時在路況良好的鋪裝路面上，計算機控制輪胎和輪輞收縮，以左側高速形態行駛，這種狀廳轎態下擁有最低的接地面積和風噪，燃油經濟性最佳；而到了沙地、雪地等易陷落的路面時，車載計算機就會控制輪輞變形擴寬，增加接地面積，降低壓強，提升抓地力來保證通過性和舒適性。目前韓泰據說已經研發成功了樣本變形胎并通過了道路測慶裂試，但是要推廣普及仍然有很長的路要走。