s350 保時捷卡宴

跨界的意思不難解釋，就是將兩個不同的模型融合成一個新的模型，從而超越了原有模型的界限。不過，我們今天拿到的陽光劃艇S350 TCS版能否打響“反擊”的第一槍，就要看這款車的產品性能和3.88萬的售價帶來的誠意了。

由于車身有自己的賽車標志，我們自然會將其與賽艇300、賽艇400進行比較。在外觀上，賽艇S350與賽艇家族的設計風格有所不同。車頭明顯的“鳥嘴”造型，具有濃郁的冒險風格。分體式大燈的組合照明效果不錯，白天騎行時眉顯效果不錯。尾燈去掉了“X”家族設計，改用LED材質。車輛啟動后，中間的梯形尾燈常亮。剎車時兩個斜尾燈亮起，亮度效果很好。楊光的燈光設計一向很不錯。

側面線條與賽艇家族的設計相似，只是取消了前后護舷的設計。我想知道如何使用土路。突出的配置是，這臺S350配備了TCS系統，雨天在濕滑路面上也能保證騎手的安全。無鑰匙啟動的加入也照顧到了日常使用的便利性。

強加速

動力方面，這艘賽艇S350搭載的是實戰321cc單缸水冷發動機，7250轉最大功率21.2kw，5750轉最大扭矩29.5N.m，基本相當于一臺主流進口300級踏板。加速感還是很強的。之前的劃艇300沒有低速無力的問題，即使劃艇400在低速加速時也沒有震動。油門一倒，輕松上到97km/h。

當然，在我們封閉道路的測試中，胖虎實測這艘賽艇S350的最快速度為9秒，而郭銳則慢一些。幾經測試，徘徊在9.5s左右，最快9.4s。比胖虎重10kg，對加速影響很大。速度方面，這款車的最快指示超過140，當指示達到122km/h時，距離約為320mm。此時，實際GPS 速度約為112 公里/小時。說實話，這個加速是出乎意料的，而且是真的很快。市區擁堵時，輕松擺脫車流，超車毫無壓力。

制動力

剎車方面，S350采用前三動卡鉗、260mm碟盤和后雙活塞卡鉗，240mm碟盤配置，前后ABS系統的加持，可以提供近乎強勁的制動力。幾次重剎車后，50km/h歸0的最佳成績為11.2m，30km/h歸0的最佳成績為3.7m，符合楊光平時的水平，超過了大部分同級街道。急剎車時ABS的介入恰到好處，Maxis輪胎提供的抓地力也很足。身體挺拔，舉止得體。

特高壓彎曲極限

乘坐位置受益于劃艇S350 鞍座的設計。郭蕊騎行時，雙腿自然搭在前排擱腳板上，坐墊處的腰部支撐提供了非常舒適的聳立支撐。再加上又軟又厚的坐墊，真的是坐在沙發上的感覺。騎三角也很舒服。短距離跑步是一件輕而易舉的事。請走開。

道路曲線也是這款劃艇S350 的強項。我們得到的是Maxis 半熔體輪胎，除了具有良好的抓地力外。還有一點需要說明一下，就是S350的傾斜極限比賽艇系列要高。在之前的250測試中，由于支撐腳的問題，造成了不敢進攻彎道的問題。在這臺S350上，還是蠻過癮的。在這套輪胎吃地到極限的情況下，車身依然以一定的傾角向下俯沖，但為了避免側低，安全還是第一位的。

這次跑的是中高速長弧彎，入彎時速45km/h左右，單手油門以93km/h左右的速度過彎。出彎后猛踩剎車，停在路口的時候好開心！輪胎抓地力好，輪胎沒有壓力，避震也有很好的支撐。總之，過彎的信心非常足。帶著這艘賽艇S350跑山，絕對不是什么愜意的事情。彎道加速，S350的速度響應非常靈敏。車架的穩定性和輪胎的性能都處于非常高的水平。轉彎后剎車也快速而有力。可以說用這臺車跑一些高速彎是沒有問題的。

越野性能

說到交叉踏板，Rowboat S350 在未鋪砌的道路上的能力明顯不如在高速公路上的能力。畢竟194kg的踏板配上138mm的離地間隙并不算高。在高速公路上使用這套Maxis輪胎，就告訴我們這不是一款純粹的ADV踏板。但是，制造商仍然有一些努力將其與賽艇家族區分開來。比如這套前輪14和后輪13在通過顛簸土路時就有一定的加成，不會遇到撞到底盤的情況。

通過連續的坑洼時，柔軟的前避震器減震過濾能力較好，前避震不明顯，而后雙槍避震效果相對一般，行程較短，訓練更艱難。遇到大坑，人會被甩上去，車尾的波動也會大很多。我們需要在未鋪砌的道路上關閉此TCS。遇到浮土，后輪打滑，動力被切斷，根本無法脫困。 TCS主要用于路面或彎道濕滑時切斷電源。我們不能故意找濕滑的路面來測試TCS。畢竟，安全是第一位的。

在未鋪砌的道路上，劃艇S350 適合輕型越野，因為它不使用全地形輪胎，但受到踏板車巨大的簧下重量的限制。它的雙彈簧后減震器與備用踏板一樣堅硬，但也明顯優于備用踏板。賽艇S350要應對路上偶爾出現的碎石路或土路，低速行駛足以應對。如果經常在路況較差的地方騎行，建議換成全地形輪胎，在非鋪裝路面上的抓地力性能會有很大提升。

油耗水平

最后實測這艘賽艇S350的油耗水平為4.1L/100公里，不過這個前提是我們開的是80-90的高速，大約占了一半。正常速度巡航和通勤，油耗應該在3.6-4升左右，13L油箱的有效續航里程應該在320公里左右。

概括

通過這輛車的行駛，我們也能看到楊光踩著跨界踏板前進。而公路旅行踏板依然是主要定位，但是和賽艇家族有很大的不同，賽艇S350闖出了自己的路。四氣門動力大幅提升，無論是低扭矩還是中后段提速；可以限制滿胎跑的操控性能，出色的乘坐舒適性，超強的制動性能，國際級的做工品質，一流的配置水平，超大的鏟斗容積，38,800 TCS防滑控制系統，突破了楊光一貫的定價風格，無論從哪方面看都很好聞。

至于和網上呼聲很高的NSS350對比，還是要看摩托友的使用需求。主張跨界融合的賽艇S350，不同于郵輪風格的NSS350，供貨更快，服務和配件價格更實惠，價格差一萬三以上。誰更香？

S350劃艇可以說是優勢滿滿。至于缺點，我和我的同學胖虎基本上都認為擋風玻璃太小了。至于座位高度，我覺得剛剛好，因為我比177的胖虎高5 cm，腳自然可以全腳掌著地，呵呵。