殼牌黃喜力 殼牌黃喜力機油怎么樣

對于大多數(shù)愛開車的車主來說，汽車的性能是最重要的部分之一。車輪上更強的馬力和扭矩輸出，進一步“促使”駕駛者全力踩下油門踏板，釋放對速度的渴望。

然而，就像愛操控不愛輪胎一樣，在一味追求動力參數(shù)的過程中，機油的作用往往被忽略。

行車過程中，雖然機油藏在發(fā)動機油底殼內，但它就像心臟里的血液，維系著由數(shù)千個零件組成的發(fā)動機的正常運轉。

作為一個從事汽車改裝8年，有駕照的車評人，我可以很負責任的說，如果沒油開100公里左右，發(fā)動機就報廢了，甚至有自燃的風險燃燒。

了解油的基本功能以選擇合適的產品。

其實油并不是很多車友想的那樣，它只是起到剛性需求的作用。事實上，油還擔負著冷卻、清潔、密封、防腐等功能。尤其是日常運輸，油越稠越好。

和我的兩輛改裝本田不同的是，家里代步用的大眾帕薩特1.8T還是原裝的。可能與個人駕駛習慣有關。總覺得油耗和噪音有些差強人意。

這次我決定用與法拉利F1 賽車相同的基礎油更換Shell Helix 機油。

經過深思熟慮，最終選擇了殼牌超凈喜力油。作為法拉利F1車隊的戰(zhàn)略合作伙伴，殼牌喜力采用以天然氣為原料的全合成機油，能夠保證機油在高溫下的高分子密度和低粘度。

考慮到國產機油與法拉利F1賽車使用相同的制油工藝，功率與磨損率的關系與法拉利F1賽車相當。

從業(yè)者講述殼牌喜力油

用黃金買了殼牌喜力0W30機油后，開車去了朋友的改裝廠，準備給愛車的心臟“大換血”。換機油前，從事汽車改裝近15年的胡達介紹了殼牌喜力的部分型號機油。

虎大坦言，沒必要一年四季都用同一種機油，只要不是長時間高速飆車，其他季節(jié)都可以使用黏度稍低的殼牌喜力機油，除了炎熱的夏天。原因是天然氣制成的石油具有更好的穩(wěn)定性和抗腐性，對環(huán)境的適應性更強。

提升發(fā)動機低扭矩以抑制冷啟動磨損

換完機油就迫不及待地體驗一下使用金殼喜力0W30機油的感覺了。

整車手感可以說是準確的，因為經過了很多改裝車和賽車的測試。換上新殼牌喜力機油后，最直觀的感受就是發(fā)動機在低轉速區(qū)間的扭矩得到了釋放。

儲存在油底殼中的機油通過機油泵后，可以更快地移動零件，即發(fā)動機中的機油流量增加，發(fā)動機啟動后可以更快地獲得曲軸、活塞和連桿，避免了冷啟動效果差，減少了發(fā)動機的物理磨損。

發(fā)動機運轉阻力小，噪音降低，響應快。

換機油后行駛的前幾分鐘，明顯發(fā)動機噪音得到了極大的抑制。有兩個原因。首先，更高流速的機油可以第一次進入內部的每個角落，減少金屬之間的摩擦。

另一方面，與更換過于粘稠的機油相比，它提供的阻力也更小。在相同的油門踏板和節(jié)氣門開度下，發(fā)動機可以在最短的時間內達到預期的馬力輸出標準。

油溫上升速度可達3分鐘90度。

其實很多車主不知道的一個參數(shù)就是機油溫度。在大多數(shù)情況下，機油溫度與防凍冷卻液的溫度相匹配。所以在開車的前幾分鐘，我一直留意著水溫表上的溫度變化。 Shell Helix 機油的升溫速度比預期的要快得多，說明該機油導熱效率高，能夠在更短的時間內達到工作溫度。

它與防凍冷卻液具有相同的溫度特性，即需要保持在合理的溫度范圍內，冷卻時溫度不能過低。

在接下來一段時間路況明朗的時候，我試著把油門踩得更深，可以看到發(fā)動機轉速表的反應變快了，指針上升的速度和幅度也變大了。

低后阻力和低發(fā)動機旋轉載荷。

在低速行駛的過程中，雖然還有點擔心是不是效果不夠好，但是從順暢的發(fā)動機轉速聲可以判斷，高速流過各個軸承的機油已經形成了油膜。

由于發(fā)動機各部分阻力減小，當松開油門踏板時，轉速表指針不會很快回落，比之前注油時慢了0.3秒左右。

帶檔滑行時，可以延遲發(fā)動機回到怠速時的供油時間。接近十字路口時，也可以將油門踏板放遠一點，對油耗有幫助。

渦輪增壓器啟動早期正壓所需的時間減少。

由于發(fā)動機的阻力較低，因此必須有助于其動力輸出的效率。

在測試過程中，由于大眾帕薩特搭載的是渦輪增壓發(fā)動機，在渦輪進入正壓之前的轉速范圍內，如果油門踏板踩得稍快一些，往往會出現(xiàn)瞬間推背的特性。很少見。

這種感覺在渦輪進入正壓的瞬間更加明顯。從加速的直觀感受出發(fā)，發(fā)動機在轉速低于之前的600-1000rpm時也能達到類似的感覺，但不同的是，隨著油門踏板的動作，車輛給出的反饋更加直接變化。

作為一個熱愛駕駛的人，我認為這種與車輛的交流感增加了駕駛樂趣，相信這種油門反應也能為以代步為主要需求的司機建立更大的信心。

如果車況不好，就需要好油，喜力長途行駛更穩(wěn)定。

由于更換殼牌喜力機油后才開封一周，所以暫時無法進行防腐測試。

但就油耗和密封性能而言，殼牌喜力油品名列前茅。大眾帕薩特1.8T由于跑了5年多，燒機油比較明顯。因此，更換全新殼牌喜力機油后，我們非常注意機油尺的刻度。p>開了一個星期，換油的時候對比了一下刻度，發(fā)現(xiàn)油尺的刻度沒有明顯變化。

也許是里程少了，油氧化速度不是很明顯。油中的抗氧化成分雖然發(fā)揮了充分的作用，但油的顏色并沒有完全變黑，粘度和加注時完全一樣。

為了進一步判斷它的松緊程度，是否存在油過度消耗的情況，我在冷車怠速和長途行駛后，故意踩了幾次油門。

從排氣情況來看，沒有明顯的白煙，說明殼牌喜力油不僅衰減性優(yōu)異，密封性和消耗性也很好。事實上，殼牌的超凈喜力油是利用PurePlus天然氣轉油技術制造的，該技術花費了殼牌整整140億美元，并花了40年的研發(fā)時間才完成。

這種生產天然氣的方法，結合與法拉利F1發(fā)動機相同成分的基礎油(含量75%-90%)作為主要成分，有助于平衡發(fā)動機壽命，降低維護成本，降低油耗，提高燃油經濟性，更好地保持發(fā)動機的清潔度。

總體測試評估:經過一周的反復測試，殼牌喜力油確實達到了上述標準，我也和從事汽車改裝15年的胡大交流了我個人的看法。

作為曾經做過油產品代理的胡大，也作為一名“無名車手”，我們都一致認為，將賽車油技術下放到民用車上的做法，充分證明了發(fā)動機在大多數(shù)工況下的磨損程度更低，設計理念與法拉利F1賽車發(fā)動機相同?！捌胶狻笔菤づ葡擦τ偷暮诵膬?yōu)勢。