發動機預熱_熱車一般多久合適？

建議將預熱時間控制在30 秒以內。 30秒的預熱時間，你需要做的就是系好安全帶，檢查儀表是否有故障碼，掛檔開始行駛。這個過程可以理解為在開車前的準備和檢查過程中，沒有必要刻意暖車，因為暖車只會增加油耗，增加排放，造成發動機碳污染。

熱車是化油器時代的名詞，因為化油器在燃油達到理想的工作溫度之前無法有效霧化，其結果將是燃油主要還是液態，導致與空氣混合不充分，造成氣缸內空燃比不平衡，結果是怠速不穩甚至熄火，但是使用化油器的汽車在18年前就被禁止生產了。

現在的車都是多點電噴。這種噴油技術不存在冷啟動霧化效果差的問題，因為噴油器本質上是一個電磁閥。當電磁線圈通電時，產生磁場吸住閥針，開啟噴油。燃油通過針閥與噴孔之間的間隙形成壓力，高速噴射，進行霧化噴射。這種噴油嘴不怕低溫但高溫會損壞，所以不存在因“滲碳”造成的汽車發熱。

發動機冷啟動磨損也是杞人憂天。大多數發動機的正常磨損是在冷啟動階段，但它是指發動機啟動的那一刻；發動機的潤滑主要靠壓力潤滑和一些飛濺潤滑，而壓力潤滑靠的最主要的就是機油泵。油泵在發動機啟動的瞬間開始運轉，3秒左右即可完成壓力潤滑的建立，無需冷啟動后因“磨損”而使汽車升溫。

以上兩點是不用暖車的原因，后三點是熱車會對發動機造成的負面影響。發動機的燃油噴射有兩個階段。正常噴油是根據廢氣中氧含量的比例來計算噴油量的。在這種狀態下，空燃比是合理的，燃油可以充分燃燒，但達到合理空燃比的前提是發動機和冷卻液溫度。達到理想的工作溫度。另一個階段是發動機冷啟動后的暖機階段。啟動前，發動機和冷卻液的溫度與自然溫度相同，發動機的理想溫度在100攝氏度左右。從環境低溫到理想溫度，發動機在運行過程中需要不斷加熱。不僅是機身本身，循環的冷卻液也被加熱，兩者的溫度同時升至常溫需要十幾分鐘的時間。

在達到高溫之前，發動機會降低因低溫而導致的低熱效率。為了達到低溫，功率足夠大，所以ECU會主動加大噴油量，適當提高轉速來保證功率。該階段的噴油量為正常噴油量。大約2 次，直到機器升溫。

而且發動機的單位噴油量大于進氣量，空燃比不平衡會導致部分燃料沒有助燃劑，不能充分燃燒；燃燒不充分會導致尾氣中的污染物增多，這就是為什么冷啟動后尾氣特別刺鼻的原因。

關鍵是燃油燃燒不完全會產生游離碳，與高溫油蒸氣混合后形成積碳，附著在節氣門、噴油器、火花塞等處后會導致發動機工作狀況下降。隨著時間的推移。

油耗高、排放高、積碳多，都是原地暖車會出現的問題，所以不要為了發動機而熱車，發動機本身不怕直接開開始后。一些經驗談的背后是被技術否定的老經驗，沒必要養成這種不良的駕駛習慣。

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