北汽集團 北汽紳寶x35手機互聯(lián)

從10月24日的債務(wù)風波到11月20日正式破產(chǎn)重整，短短28天時間，曾經(jīng)輝煌的華晨集團土崩瓦解。

巨浪從天而降，暗流日積月累。歸根結(jié)底，獨立部門的薄弱成為了華晨的致命傷。今年上半年，華晨中國累計銷量僅為3186輛，不及眾多品牌一款產(chǎn)品的月銷量。

第一張多米諾骨牌倒下，外界開始猜測下一個“高手”會是誰。北汽集團成為最熱門的選擇。

給出這種猜測的原因是，北京奔馳和華晨寶馬都是各自集團的利潤奶牛，集團公司對他們的依賴度很高。

與此同時，執(zhí)掌華晨13年的齊玉敏、執(zhí)掌北汽18年的徐和誼相繼退休。他們的繼任者閆秉哲和姜德義都是汽車行業(yè)的新兵。幾乎同時，兩大集團進入了新老管理團隊交替的關(guān)鍵時刻。此時，華晨陷入危機，不免想到了北汽。

然而，這種觀點忽略了北汽與華晨的本質(zhì)區(qū)別。 北汽集團是擁有多家合資車企和自主品牌的大型汽車集團。

從企業(yè)規(guī)模到運營思維再到抗風險能力，華晨各方面的能力都與北汽截然不同。

以寶馬2018年決定增持合資公司股份為標志，華晨本質(zhì)上已經(jīng)變成了“軟柿子”。以2018年寶馬決定增持合資公司股份為標志，華晨本質(zhì)上已經(jīng)變成了“軟柿子”。

但是，北汽集團與戴姆勒集團之間是一種制衡與合作的關(guān)系。

誠然，寶馬的開創(chuàng)性舉措激發(fā)了許多外國投資者增持股份，但迄今為止唯一成功的模仿者是大眾，反對江淮汽車。

戴姆勒并非沒有考慮。去年底有消息稱，戴姆勒欲增持北京奔馳股份至75%，但靴子至今未落地。

與此同時，北汽集團也在努力制衡合作伙伴。

今年早些時候，有消息稱，北汽集團欲從二級市場增持戴姆勒股份4.99%。如果交易成功，北汽集團可順利進入戴姆勒監(jiān)事會，成為“汽車發(fā)明家”的決策者之一。

事實上，北汽與戴姆勒已經(jīng)實現(xiàn)了交叉持股。北汽持有戴姆勒集團5%的股份，而戴姆勒持有北汽集團旗下上市公司北汽控股（香港1958）12%的股份。

兩者關(guān)系密切，遠非華晨與寶馬的純合資。此外，北京奔馳的持股比例結(jié)構(gòu)為51:49，大股東為北汽集團，與華晨寶馬也有本質(zhì)區(qū)別。

合作的前提是雙方地位平等。

雖然中資合資車企的初衷一般都是“以市場換技術(shù)”，但在發(fā)展過程中，也有不少給了市場卻得不到技術(shù)的例子，比如華晨。

“打鐵要下苦功夫”，北汽集團深知這個道理。北京奔馳每年貢獻不少利潤，幾乎都被北汽集團用來壯大自己的實力。在政策的推動下，北汽集團以新能源為突破口，迅速構(gòu)建起科研、生產(chǎn)、營銷一體化體系，成為中國新能源的領(lǐng)頭羊。

這成為北汽與戴姆勒繼續(xù)深化合作的籌碼。畢竟在新能源領(lǐng)域，戴姆勒的技術(shù)優(yōu)勢已經(jīng)不復(fù)存在，而北汽深耕多年，積累了深厚的經(jīng)驗。戴姆勒開拓新能源市場，與北汽合作勢在必行。

去年，北汽藍谷與戴姆勒全資子公司梅賽德斯-奔馳能源有限公司建立了技術(shù)開發(fā)合作伙伴關(guān)系。在整合產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)上，雙方將著手打造一流、安全、可靠的梯級儲能系統(tǒng)，戰(zhàn)略布局未來能源管理生態(tài)產(chǎn)業(yè)。

同時，北汽集團與戴姆勒在商用車領(lǐng)域早已展開合作。雙方合資的福田戴姆勒是國內(nèi)重卡市場的龍頭企業(yè)之一。

與躺著“吸血”的華晨相比，北汽早已憑借自身實力和市場基礎(chǔ)與戴姆勒平起平坐，樂此不疲地一起賺錢。

北汽的合資“雞蛋”不在一個筐里。

與戴姆勒相比，現(xiàn)代集團與北汽達成合資協(xié)議的時間更早。早在2002年，北京現(xiàn)代就已經(jīng)登陸。

隨著國內(nèi)私家車大潮的到來，北京的現(xiàn)代生活恰逢其時。以伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、途勝等明星產(chǎn)品為支點，北京現(xiàn)代正逐步撬動潛力無限的中國市場。

背靠世界第五大汽車集團現(xiàn)代起亞集團，北京現(xiàn)代獲得了充足的發(fā)展養(yǎng)分。同時，在北汽集團的全力支持下，現(xiàn)代品牌深入中國。

目前，北京現(xiàn)代擁有三地五廠的產(chǎn)能布局，并擁有煙臺研發(fā)中心和貴陽大數(shù)據(jù)中心兩個本土研發(fā)機構(gòu)。產(chǎn)品覆蓋燃油、純電動、插電式等SUV、轎車所有細分市場，并專門針對中國市場推出Fista等個性化車型。

毋庸置疑，近代中國已被視為“第二故鄉(xiāng)”。

華晨只有華晨寶馬的一條大腿。但北京現(xiàn)代是北汽集團的中堅力量，與北京奔馳并駕齊驅(qū)。

銷售確實反映了這一事實。

2019年，北汽集團累計銷售汽車226萬輛。其中，北京現(xiàn)代貢獻71.6萬輛，北京奔馳貢獻55萬輛。

2020年，北京現(xiàn)代將啟動品牌轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。隨著第十代索納塔和第七代伊蘭特的上市，以及HART+科技品牌的發(fā)布，北京現(xiàn)代著力打造依托新動力和智能科技的“現(xiàn)代科技”品牌。

負責任地說，北京現(xiàn)代在現(xiàn)代-起亞集團強大的資源支持下，具有長期穩(wěn)定的競爭力。依托中韓兩國良好穩(wěn)定的合作關(guān)系，北京現(xiàn)代也將成為北汽集團的長期動力來源之一，這也是北汽集團的立足點。

北汽集團是年營業(yè)收入超過5000億元的大型綜合性汽車集團。能夠撐起這么大規(guī)模的演出，劇團里的每一個子段子，想必都不是普通人。其中，北汽集團的獨立板塊也功不可沒。

北汽福田在商用車市場一直占據(jù)著舉足輕重的地位，是北汽集團的壓艙石。在乘用車方面，北汽集團也形成了目標市場清晰、特色鮮明的品牌矩陣。

針對主流乘用車市場，北汽集團去年發(fā)布了北京品牌。今年，北汽推出了新產(chǎn)品北京-X7/PHEV，月銷量穩(wěn)定在4500輛以上。

ARCFOX是北汽集團探索高端新能源市場的新品牌。依托北汽集團在新能源領(lǐng)域十年的堅實基礎(chǔ)，ARCFOX集合了麥格納、華為等全球頂級資源，推出首款產(chǎn)品ARCFOX αT，應(yīng)用了華為新一代5G芯片研發(fā)的T-BOX、α-Pilot超級自動駕駛系統(tǒng)等最新技術(shù)，彰顯了北汽集團的技術(shù)儲備和資源整合能力。

北京越野車承接了不斷增長的越野車市場。北京越野依托國內(nèi)唯一的越野研究所，打造了BJ40這樣的現(xiàn)象級產(chǎn)品。這款車在A級越野車中的市場份額已經(jīng)超過74%，在整體越野車市場中的占比達到26.8%。

與華晨相比，北汽集團在各個細分行業(yè)都有著成功的表現(xiàn)，并不斷進行技術(shù)創(chuàng)新。

今年剛剛接任BAIC董事長的蔣德毅指出:“圍繞智能科技創(chuàng)新，BAIC聚焦智能駕駛艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)三大主要應(yīng)用方向，堅持自主創(chuàng)新與發(fā)展創(chuàng)新并重的戰(zhàn)略。”

目前，北汽集團已在智能駕駛艙、動力交換模式、半導(dǎo)體芯片、第三代半導(dǎo)體應(yīng)用、固態(tài)電池、氫燃料電池等前沿科技領(lǐng)域涉及并投資R&D。隨著時間的推移，這些技術(shù)將成為北汽集團新的發(fā)展基石。

汽車市場觀點:

輝煌的毀滅，是各種因素長期交織的結(jié)果。關(guān)鍵是華晨寶馬可以穩(wěn)定地貢獻巨額利潤，讓華晨享受成功，而忽略了培養(yǎng)自己的實力。

但歷史一再告誡后人，只有自強才是真正強大的。BAIC并沒有因為北京奔馳的紅利而荒廢武功，而是借鑒了戴姆勒、現(xiàn)代等強勢合作伙伴帶來的豐富經(jīng)驗，繼續(xù)壯大自己。

這讓北汽集團的未來值得期待。