車輛交強(qiáng)險(xiǎn)_交強(qiáng)險(xiǎn)的作用是什么？

處理交通事故的最低保障：交強(qiáng)險(xiǎn)。交通交強(qiáng)險(xiǎn)全稱是。是每輛機(jī)動(dòng)車（汽車、摩托車、三輪車等）都必須投保的強(qiáng)制保險(xiǎn)，因?yàn)槿藗兊谋ｋU(xiǎn)意識(shí)很薄弱，如果不強(qiáng)制，就會(huì)有大量的汽車用戶不為他們的車輛投保。

汽車工業(yè)正在以極快的速度發(fā)展。為了迎合各個(gè)層次的消費(fèi)者，各大車企豐富了各種價(jià)位的選擇。新車最低售價(jià)3萬元至4萬元；再加上婚俗等傳統(tǒng)文化的影響，買車已經(jīng)從遙不可及逐漸變成了一種必然的消費(fèi)，甚至出現(xiàn)了一種舉全家之力的盲目消費(fèi)。

這就產(chǎn)生了一個(gè)很嚴(yán)重的問題：有能力買車，卻無力承擔(dān)用車過程中的風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用。低端汽車的制造工藝也必須符合機(jī)動(dòng)車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。動(dòng)力不會(huì)弱，整備質(zhì)量始終在1噸左右。機(jī)動(dòng)車或行人發(fā)生碰撞，容易造成人員傷亡的；而即使是交通事故造成了一個(gè)人的傷亡，它所引發(fā)的連鎖反應(yīng)也會(huì)帶來相當(dāng)嚴(yán)重的社會(huì)問題，除非肇事車輛能夠給予受害人合理的賠償。賠償。

但是，對(duì)于絕大多數(shù)普通車主來說，他們的收入水平和儲(chǔ)蓄標(biāo)準(zhǔn)總是比較低的。買了車之后，很可能又回到了零資產(chǎn)甚至負(fù)資產(chǎn)的狀態(tài)。幾萬甚至幾十萬的高額賠償費(fèi)用如何解決？

在一個(gè)人與人之間的信用已經(jīng)危機(jī)四伏的時(shí)代，靠借貸是不可能的，車輛的價(jià)值也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠彌補(bǔ)，所以這種事故最終會(huì)導(dǎo)致兩個(gè)或兩個(gè)以上的家庭產(chǎn)生好幾代人生活。變化，負(fù)面情緒由點(diǎn)向面蔓延，整個(gè)社會(huì)風(fēng)氣就會(huì)呈現(xiàn)負(fù)面。

全國持有駕照人數(shù)已超過4億，機(jī)動(dòng)車保有量已超過3億輛。如果沒有車險(xiǎn)，上述問題將以近乎“核爆”的速度蔓延，產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，而這種情況是不允許發(fā)生的。因此，機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)是必須要投保的。其作用是在責(zé)任范圍內(nèi)發(fā)生機(jī)動(dòng)車事故后，交強(qiáng)險(xiǎn)代替機(jī)動(dòng)車駕駛員，向受害方負(fù)責(zé)損失賠償?？梢岳斫鉃閺?qiáng)制購買后對(duì)車主能力的提升是交強(qiáng)險(xiǎn)的作用，但是交強(qiáng)險(xiǎn)的保額確實(shí)不高。

參考上述數(shù)據(jù)，交強(qiáng)險(xiǎn)只能承擔(dān)一些輕微的交通事故，面對(duì)人身傷害和高檔車的碰撞還是不夠的；于是，出現(xiàn)了自主選擇投保的商業(yè)險(xiǎn)種，其功能也是一樣的。事故發(fā)生后，車險(xiǎn)代替司機(jī)賠償受害人損失，但保額可獨(dú)立選擇30、50、100萬、200萬等多個(gè)檔位。如果想讓駕駛車輛的潛在風(fēng)險(xiǎn)足夠小，交強(qiáng)險(xiǎn)+100萬三后者是標(biāo)配，要不要選這種保險(xiǎn)是你自己的決定。

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