保時捷panamera turbo

打開保時捷的官網，你會發現保時捷用“跑車”這個詞來形容旗下所有車型，無論是Panamera（查成交價|參配|優惠政策）、Taycan（查成交價|參配|優惠政策）、Macan（查成交價|參配|優惠政策）還是Cayenne（查成交價|參配|優惠政策），所以保時捷似乎是想告訴大家，身為保時捷是一種跑車第一。

和之前的大多數人一樣，我認為只有911 才是保時捷的精髓。什么保時捷用Panamera和Cayenne開發911賺錢了。但是我連續試駕了好幾臺保時捷之后，感覺這個品牌徹底改變了我對它的看法。如果駕駛是你的愛好，任何保時捷都會讓你飛得足夠高。

經典值得傳承

從設計的角度來看，保時捷設計師確實度過了最輕松的時光?；旧鲜峭ㄟ^調整之前的汽車來創造一輛全新的汽車，但看到一輛裝有Turbo S 的汽車仍然讓人熱血沸騰。 Panamera Turbo S 也是以普通車型為基礎，但增加了標準的Sport Design 套件，以獲得更強大的感覺。前臉最明顯的變化就是兩側的LED日間行車燈，碩大的進氣口動感不言而喻。此外，新車配備了主動進氣格柵，這對汽車的性能至關重要。

車身側面造型變化不大，但標配渦輪增壓設計的21英寸輪轂和保時捷PCCB碳陶瓷剎車系統依然賣光。至于車尾的三段式設計，絕對會讓你神魂顛倒，尤其是當你打開它的時候，會讓你知道什么是美。

整體內飾風格依舊沿襲了保時捷的經典設計元素，整車最大的變化是與保時捷911（查成交價|參配|優惠政策）相同的全新多功能方向盤，18向可調自適應運動型座椅也是選裝配置用于試駕。至于中控臺上方的Sport Chrono套件，雖然不是選裝，但與這款D級車有些背道而馳。

后排方面，這臺保時捷Panamera Turbo S也能照顧到老板的需求，包括后排座椅靠背調節、后排座椅加熱通風、后獨立天窗、后排遮陽板等豪華配備。不過由于坐墊整體比較硬，對舒適度還是會有一定的影響。

真的是D級車嗎？

動力方面，保時捷Panamera Turbo S依舊搭載代號EA825的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率463千瓦，峰值扭矩820牛米。 0-100km/h加速3.1秒，極速315km/h。與這臺暴力發動機匹配的變速箱，也是保時捷引以為豪的8速PDK。

聽到這款車的發動機功率數據，大部分人都會認為這是一款很難駕馭的車。不僅車身尺寸大，而且動力也很猛，無不透露著車比人的威猛。但當你駕駛這臺車時，平穩的加速、絲滑的轉向、靈動的車身，不會讓你覺得它其實是一臺D級車。

熟悉大眾的朋友都知道，大眾集團的分工非常明顯。這款Turbo S的4.0T發動機由保時捷主導，而2.9T發動機的開發則由奧迪主導。所以當你駕駛這臺車的時候，你會明顯感覺到這臺發動機無論是在動力輸出還是整體的乘坐舒適性上都要優于奧迪的4.0T發動機。

撇開動力不談，Panamera Turbo S 真正吸引我的是它處理彎道的方式。轉向準確，底盤反應靈敏，因此它可以準確到達您指向的位置，而不會因大型跑車可能帶來的猶豫或模糊而陷入困境。此外，該車還配備了保時捷扭矩引導系統+（PTV+）、后輪轉向系統和保時捷動態底盤控制運動型側傾穩定系統（PDCC Sport），這也讓這臺5米長的車看起來小巧易駕馭。駕駛。靈活的。三腔室空氣懸架和自適應減震系統可以隨時保持車身的穩定性，即使在舒適模式下，底盤也始終緊繃。

Panamera Turbo S 可以跟隨車主進出更多場景，同時保持運動和控制。底盤的高度和懸架的響應可以根據駕駛環境進行調整。三段式尾翼的切換更像是一種“催化劑”，既能取悅你，又能讓你成為全世界的焦點。在舒適模式下，懸架系統可以過濾掉大部分震動，即使是21英寸的輪轂，車子也感覺不到來自底盤的明顯沖擊。

寫在最后

近年來，豪華D級車的消費者越來越年輕化，但當你西裝革履地駕駛寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）或奧迪A8L（查成交價|參配|優惠政策）時，或多或少都會給人一種身臨其境的感覺。一個司機。而這一切，在這臺保時捷Panamera身上是不存在的。當你疲倦時，它能為你帶來安靜、舒適、空曠的空間，當你想開車時，它也能為你帶來無限樂趣，所以駕駛樂趣是每輛保時捷的核心理念。