東風雷諾科雷繽 東風雷諾越野車

這幾年，國內的“比特車試駕體驗”品牌有些差強人意，但我們還是看到很多車型都在不斷更新換代。歸根結底，不斷加強產品力和提高對中國市場的了解，才是走出困境的最佳方案。國產的東風雷諾科爾賓就是這樣一款產品。全面優化是否帶來翻天覆地的用戶體驗，讓人迫不及待想要體驗。

事實上，東風雷諾Kabein并不是中國用戶完全陌生的產品。之前進口的雷諾Kabein就是它的前身。在實施國產化計劃的同時，還進行了重大的產品改進。雖然軸距沒有變化，但整車的變化確實是全方位的，無論是外觀、內飾、動力總成，還是科技配置。其實，東風雷諾科爾賓對于國內用戶來說并不是完全陌生的產品。以前進口的雷諾機艙是它的前身。同時，在落實國產計劃的同時，進行了重大的產品改進。雖然軸距沒有變化，但整車的變化確實是全方位的，無論是外觀、內飾、動力總成，還是科技配置。

與卡賓的常規外觀相比，克勒賓的外觀細節可以一下子吸引眼球。最重要的設計是前后C型燈。為了保證獨特而迷人的氛圍，東風雷諾全系大方配備了LED前后燈組，無論白天黑夜都極具辨識度。可以說，出色的燈光設計保證了造型的成功。再加上一些有沖擊力的車身線條，讓Keleja看起來動感十足。外部的。比起Cabbeen的正式外觀，Corybin的外觀細節更能讓人眼前一亮。最重要的設計是前后C型車燈。為了保證獨特氛圍的營造，東風雷諾大手筆配備了全LED前后燈組，無論白天黑夜都極具辨識度。可以說，出色的大燈設計保證了外觀的成功，再加上一些極具沖擊力的車身線條，讓科萊雅擁有動感十足的外觀。

拉著車坐進車里，驚喜一直沒有停過。首先映入眼簾的是9.3英寸的豎屏車載機。 UI設計非常清晰，功能豐富，簡單明了，容易上手，科技感瞬間充滿車內。如果仔細看看車內的細節，你會更加驚訝。下車，坐進車里，驚喜一直沒有停過。首先映入眼簾的是那臺9.3英寸的立式屏幕車床。 UI設計非常清晰，功能豐富，簡潔明了，容易上手，科技感瞬間充滿車內。如果細看車子的細節，那就更讓人驚喜了。

氣調金屬旋鈕+液晶屏設計，極具工業美感。旋鈕操作手感好，阻尼反饋清晰。隨著液晶屏上信息的變化，人們享受操作過程。此外，中控臺的軟性材質和拉絲金屬裝飾也讓人感覺很舒服。不過門板的材質有點硬，尤其是后門板的造型比較硬，手感一般。這也說明柯雷斌的定位是更在意前排的駕駛感受。

克萊賓的車身尺寸在小型SUV中算不上太大，但內部空間還是不錯的，尤其是后排頭部空間即使是1.8米的男性乘客也不會抬頭，前排座椅下方的空間也不錯讓后排乘客的腳可以向前伸，腿部空間也有保障。不過前排駕駛座椅的位置比較高，這可能與電動調節機構的布局有關。高個子司機需要坐得更靠后一點。好在可以調節方向盤，找到合適的駕駛位置。 Colebin的車身尺寸在小型SUV中算不上太大，但在車內表現不錯，尤其是后排的頭部空間。即使是身高1.8米的男性乘客，前排座椅下方的皮卡空間也能讓后排座椅更加舒適。該排乘客的雙腳向前伸展，腿部空間也得到了保證。前排駕駛座椅的位置比較高，這可能與電動調節機構的布局有關。個子高的司機需要往后坐，但方向盤可以遠近調節，找到合適的駕駛位置。

克萊賓的另一大賣點是與奔馳聯合開發的動力總成。四缸1.3T發動機和7速濕式雙離合變速箱技術與國產奔馳A級（查成交價|參配|優惠政策）車基本相同，只是動力參數調校更高。在某一點上，最大功率為115kW（156PS），最大扭矩為270Nm。這套動力系統用在了軸距只有2.6米的科勒賓上，擁有不錯的動力表現。 Corabin 的另一大賣點是與梅賽德斯合作開發的動力總成。四缸1.3T發動機和7速濕式雙離合變速箱技術與國產奔馳A級車基本相同，只是動力參數調高了一點，最大功率115kW（156PS）和270Nm的最大扭矩。這套動力系統用在了軸距只有2.6米的Colebin上，擁有不錯的動力表現。

共有三種駕駛模式可供選擇，方向盤的力度和變速箱的換擋邏輯都可以相應改變。 1.3T發動機低速扭矩充沛，在運動模式適當加大功率時動力輸出更平順。在經濟模式下，低速加速時會出現短暫的滯后，但換擋速度非常快，這就需要駕駛者對油門更有耐心，否則一旦動力開始響應時車輛就會出現抖動。油門踩得很深。 Klebbin擁有三種駕駛模式可供選擇，方向盤力度和變速箱換擋邏輯都可以隨之改變。 1.3T發動機低速扭矩充沛，使用運動模式可以適當提升，動力輸出更平順。經濟模式下低速加速會有短暫的滯后，但換擋速度很快，這就需要駕駛者對油門有更多的耐心，否則一旦動力開始反應車輛就會有點馬虎深踩油門時。

整體來說，小軸距18寸輪轂的Klebein操控非常靈活，懸掛支撐不錯，車頭靈活。良好的指向性。不過在場地處理急彎時，可以感覺到發動機的重心比較靠前，前輪的抓地力極限不是很高。整體來說，軸距偏小，18寸輪轂的Colebin操控非常靈活，懸掛支撐不錯，車頭靈活。指向性。但是在野外處理急轉彎時，可以感覺到發動機的重心比較高，前輪的抓地力極限不是很高。

一方面，它處理震動很快，滿足于多余的機身彈跳，但缺乏人性化和高級感。后懸架的性能更加舒適，即使空載也不會有輕浮的跳躍感，足見法系車在調教方面的基本功。