f1輪胎的磨損 f12016輪胎損耗

F1賽車在比賽過程中怎樣減少輪胎磨損？

其實樓上幾位說的個別的有點道理。但像用硬胎和降低下壓力什么的愚以為沒道理。具體原因有以下幾點。f1賽車速度及其恐怖，對于彎道多的個別賽道可能需要稍微降低下壓力，但大部分的賽道必須使賽車有一定的下壓力，否則速度根本上不去，因為輪胎沒有抓地力，如果強制加速容易出危險。而是用硬胎的辦法也不適合。其實一站比賽下來，各個車隊的輪胎策略基本相同，而且現在f1每支車隊都是普利司通供應輪胎的，且每站最多使用11套輪胎。每站供應的都用軟硬胎，而且必須兩種或以上的配方輪胎都要用到，因此就不存在什么大的差異了。我認為四樓說的第二點應該是其中的一條。車手在過彎時盡量提前剎車以避免輪胎鎖死，會令輪胎的使用節省不少。其實這是和車手的駕車習慣有關系。比如舒馬赫，阿隆索，他們駕車風格穩健，經驗豐富，判斷力過人，在過彎時能快速準確的判斷出正確的剎車點，這樣就會避免輪胎鎖死。而漢密爾頓、馬薩都是勇猛型的車手，你在看比賽時常常會看到有些賽車過彎時冒出黑煙，這就會加速輪胎的磨損。第二點我認為賽車平衡的調教很關鍵。像一些老牌車隊，即使在某一站有n次比賽的經驗，但在比賽前還是要不斷的收集數據，其實周五的練習賽也是為了調教賽車在該條賽道上的平衡。比方說某一條賽道右彎多，那么賽車的配重肯定要往賽車右側調整，因為過彎時外側的輪胎磨損比較嚴重。

F1中賽車為什么進站換胎？在比賽途中輪胎怎么了

嗯

1、因為賽車輪胎的工作溫度很高，而且賽車速度很快，抓地力很大，所以，輪胎會磨損很嚴重，為了保持抓地力，需要換胎

2、因為普利司通現在是唯一的輪胎供應商，所以他們要求賽手每站比賽用兩種不同配方的輪胎，即硬胎和軟胎（這里是相對的，也就是可能是硬胎和軟胎，也可能是軟胎和超軟胎），所以他們要進站換胎。而且據說現在普利司通的軟胎因為在性能上追求提升，但是忽略了耐磨性，導致耐磨性急劇下降，大概8～10圈之后輪胎性能就已經達到極限了···

3、其實不論換胎與否，F1車手都是會進站的，因為賽車自帶的燃油即使加滿發車，也是不夠跑完全程的，所以他們需要進站，同時也就換胎了

4、還有就是上面有人說到的天氣改變，比如雨胎，大雨胎什么的

F1賽車中，經常跑幾圈就換一次輪胎，為什么？

F1賽車是當今世界上最頂級的塞事之一，當然比賽到了這個級別，肯定會用上世界上最先進的黑科技。

即使是我們用將最新、最先進的黑科技用在比賽上，也不能解決比賽中遇到的現實問題，在現實比賽中有著，這樣活那樣的實際困難。在F1比賽中，我們可以看到選手頻繁的進出賽車，現場的工作人員更是在機器短暫的時間內完成輪胎更換的任務。

比賽中為何要這么做呢？就不怕浪比賽時間嗎？其實不是這么回事，在實際的比賽中，輪胎的磨損是非常厲害的，如果不及時更換輪胎，可能會造成一定的不安全因素。

在F1賽事中有著明文規定，在常規的天氣比賽中（下雨除外），賽車手要用到2種以上不同性能的輪胎進行比賽。

所以在比賽中會經常看見F1賽車輪胎經常被更換的情況，同時也避免了老司機一炮到底，減少了比賽的懸念，增加了比賽的安全性。

在F1賽車比賽時使用的輪胎和我們用的普通民用輪胎是不同的，賽事中一般會使用熱熔胎，這種輪胎的性能其實更好，輪胎的抓地性能也更加牢固。對于賽事比賽中這種大功率的汽車來說，抓地性尤為重要。但這種輪胎同時也存在一個弊端，磨損的較快。對于選手來說，這種輪胎給選手贏得的超越時間，遠遠大于進站時的輪胎更換時間。

所以在F1賽車比賽中，大家會經常看到換輪胎的情況，這是由于比賽的特殊性決定的。